因為從他們的視線中，可以看到，飛機直接從鳥群中穿過，不僅飛機機頭多出和這些鳥產生的撞擊，同時就連機翼和尾翼，以及發動機都有鳥撞了上去。
并且他們更加知道，按照他們的經驗，一般情況下，如此多的鳥撞擊到了這架飛機上，那么這架飛機基本上已經不可能幸存了。
所以，在看到鳥群撞擊到飛機的第一時間，機場塔臺就馬上和飛機的機組人員取得了連續，以確定這次鳥群撞擊過程中，對于飛機造成的影響，或者說，確定此時這架飛機還是不是能夠操作。
不過在取得了機組人員的聯系后，此時的塔臺人員心也安定了下來，畢竟此時的機組人員已經清楚的告訴了地面人員，此時飛機還在掌控之中，并且發動機已經各個方向控制系統并沒有出現什么意外，也就是說此時飛機的操控還很正常，并且對于非機動降落也沒有任何的影響。
很快，飛機就在機組人員的控制下，成功的重這個高原機場降落，當然，高原機場的降落和普通平原機場的降落還是有著很大的區別的，首先自然是由于高原的空氣比起平原更加的稀薄，所以飛機降落后所需要的滑跑距離更長，所以一般情況下，高原機場的跑道長度要遠遠長于平原機場，而這個高原機場的跑道自然比起一般機場的跑道長度要長多了。
并且，這架九號飛機，平原機場的時候，只要滑跑個一千米，就可以停下來，就算是滿載狀態也一樣，但是在這個機場，這架九號飛機直接在地面上滑跑了近一千五百米后，才停下，而且這還是飛機打開了反推裝置后的滑跑距離，如果不打開的話，根據計算，至少也需要一千八百米以上的距離才能夠停下來。
所以，當這架九號飛機成功的降落并停下后，機場就有數輛救援車和消防車圍了上去，同時，救援人員也在第一時間內，把機上的機組人員和飛機的技術人員，給救出機外。
當所有人員都離開飛機后，此時專業的地勤人員才開始對這架飛機的情況進行了檢查。
不過當地勤人員對這架飛機進行了全方位的檢查后，有些意外的重重的吸了口氣。
不過讓他們意外的原因并不是這架飛機情況太差，而是這架飛機的情況實在是太好了，這才讓他們意外。
要知道根據他們鋼材的檢查，這架飛機上，至少有著十多處被鳥撞擊過的痕跡，畢竟這些被鳥撞擊過的地方要不就有著撞擊的血跡，要不就有羽毛在上面。
但是，就算是這樣，被撞擊的地方，特別是機頭部位，就連一個凹痕都沒有，反而在機尾的地方有著一些凹痕，這明顯有些出乎了他們的預料之外。
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