趙江川臉上寫滿了不情愿。
眼里，也全是算你狠的眼神。
那樣子，就像是被人從身上挖了一塊肉一樣。
但其實這廝心里，幾乎樂開了花。
明朝中后葉的鷺島，海上對外貿易相當發達，船舶修造業也隨著興起、發展。
這個時間，甚至可以追逐到三寶太監下南洋之前。
也就是在那個時候，鄭成功就在鷺島修造船只，東渡臺灣抗擊荷蘭殖民者。
至清代，尤其是辟為五口通商后，造船業隨著漁業的活躍和經濟發展的需求而興盛。
清末時期，廈門的造船廠主要集中在沙坡尾、和尚澳、寮仔后、夾板寮和新填地。
其中最知名的造船廠當屬位于新填地的廈門船塢公司，為英國人于1858年創辦。
在鷺島船塢公司內，擁有華國第一座一千噸級花崗巖干船塢，它是華國近代工業發祥地之一。
英國作家馬丁曾稱它為“華國機器工業的第一株幼苗”。
1983年，鷺島造船廠率先從軍品市場走向國際船舶市場，生產了出口香港、秘魯的多種民用船舶。
可以說，由于特殊的地理位置，鷺島造船廠見證了華國造船業的多個第一。
但多么輝煌的歷史，都無法經得起時間的沖刷。
鷺島造船廠，主要以生產民用散貨輪為主。
但在最近一年的時間里，全球大宗資源的價格呈現普遍下跌狀態。
原油，有最高二十四美元一桶下跌到了十三美元。
銅、鐵礦等大宗物資、也幾乎下跌了一半。
物價下跌，誰都賺不到錢。
所以，運輸市場的需求性大幅縮小，導致全球航運市場的貨運費也跟著同步暴跌。
這一跌，就跌出了問題。
兩年前，鷺島造船廠承接了加拿大秘魯銅業公司十三條五千噸的散貨輪。
價值，一億八千萬美元。
可在半年前完工交付的時候，加拿大船東卻選擇了棄船。
因為，船舶的建造，按照行業規矩一般預收百分之二十定金。
但由于國際市場大宗商品價格暴跌和貨運費用快速降低，成品船的價格也跟著同步走低。
低到如果按照市場價格，只需要原來的百分之五十就可以再定做一艘船。
也就是說，船東如果原價購買預先定制的船舶，將會直接產生百分之三十的虧損。
所以，加拿大秘魯銅業公司選擇了棄船。
這一棄船，對于鷺島造船廠而言，簡直是一個噩夢。
和大多數企業一樣，鷺島造船廠建造這十三艘散貨輪，大部分資金都是朝銀行貸的款。
船東一棄船，就等于這些貨運全砸到了造船廠自己手里。
加上航運市場的持續低迷，哪怕是又過去了半年，鷺島造船廠也沒有把這些船給賣出。
賣不出船，就換不了銀行的錢。
資不抵債下，鷺島造船廠只有一條路可以走。
等著破產。
為了這件事，肖嘉良一直頭疼了很久。
因為造船廠不比其他行業。
像鷺島造船廠這種規模的企業，那可是養活了一千多號人。
一旦停工破產，一千多人馬上就得變成無業游民。
這幾年治安已經夠差的。
再加上一千多人失業，一千多個家庭無依無靠。
天知道會鬧出多大亂子。
為此，肖嘉良曾想了無數辦法去挽救鷺島造船廠。
只是在大規模的負債和船舶市場那看不見底的深淵中，根本就找不到有實力的公司來接盤。
逼不得已之下，肖嘉良甚至找到了站在張家軍那邊的東南集團。
但最終依然無果。
黃家由于在紅小豆市場損失極為慘重，根本沒能力抽出幾億現金。
沒有資金注入，鷺島造船廠就無法起死回生。
除了破產一途外根本就不可能有其他出路。
所以，肖嘉良就把注意打到了趙江川頭上。