在受到秦昱的邀請后，兩人的參觀旅途多了點陰氣。
陰陽調和，讓這個小團隊的磁場顯得更為和諧，也更容易親近。
于是，阿萊西奧·魯索在心中將這個‘知識點’記住。
說不定什么時候，就有可能會用到……
參觀繼續，魯索是個稱職的導游解說，在他生動的語言描述下，蘭博基尼從1963年誕生后的畫面在兩人腦海中徐徐展開。
第一層的經典車型，覆蓋蘭博基尼從六十年代到九十年代，各個時期最具代表性的車型。
說到這里，自然不得不提350GT，蘭博基尼的第一款量產車。
從研發到投產僅用了一年，能夠創造如此奇跡，中間自然要走些捷徑。
想要加快進程，最簡單的方式無疑于‘借’人，這也是商場上最常見的手段。
蘭博基尼350GT的發動機來自前法拉利工程師，底盤工程師來自瑪莎拉蒂，就這樣，蘭博基尼的第一款量產車誕生了。
當時它售出約120多輛，對一個新品牌來說已經是不錯的成績。
也確保了蘭博基尼品牌的生存，帶來了適當的利潤和土壤，并讓品牌有了些許的底氣。
隨后，就是GT系的出現，GTS的金色和翡翠綠，敞篷設計……
應對市場需求的400GT，這些都只是過渡，讓這個在當時還弱小的品牌得以續存。
直到Miura的出現，它的出現改變了整個世界對超級跑車的定義。
中置發動機和馬塞洛·甘迪尼設計的迷人車身，以著名馴養師的名字命名，同時在斗牛場上，Miura也代表著最強力，最聰明、也最兇狠。
而它也無愧Miura這個名字，當它在日內瓦車展亮相后，立刻轟動全世界。
橫向4.6升V12中置發動機，輸出麻利350匹，極速可達280km/h，這是當時量產車的最快速度。
Miura身上擁有無數創新，無論是它的外觀車型，還是它的牛角車門，以及車頂后方的隔欄式空氣組件。
當然，最令人驚艷的是它打破了發動機前置的傳統。
至此，蘭博基尼正式開啟自家的‘養牛’產業。
并最終將它養成一頭能夠帶來豐厚利潤的‘金牛，’也有了今日被人戲稱為牛棚的尊榮成就。
Marzal概念車，蘭博基尼第一次涉足四座實用車型。
哦，對了……
必須要提，它的車門竟然是飛翼式。
原來早在六十多年前，飛翼式車門就已經出現了……
當時量產的車型Espada，靈感就來自于它。
同樣由甘迪尼來打造，之前的成功為他帶來極大的榮譽和地位。
三代Espada，讓世人對蘭博基尼的高設計水準有了明確的認知，同時也是品牌在那個年代賣的更好的。
“它也是那個年代里，蘭博基尼的財務支柱，如果沒有它，也許蘭博基尼已經破產了。”
二代Espada，是三代里賣的最好的一款，也是魯索本人最喜歡的車型之一。
“我記得之前在新聞中有看到，蘭博基尼有計劃復興Espada系列。”秦昱對于08年巴黎車展上出現的4座Espada概念車很感興趣。
“是的，但可能還需要一些時間。”魯索并沒有解釋原因，這涉及到品牌的整體運營方向。
客觀來說，也算得上是商業機密了。
“你們應該知道，我們與法拉利有很長時間的競爭……”魯索有著外國人少見的謙虛。
長時間的競爭？？？
何止，蘭博基尼和法拉利簡直是死對頭。
兩方都恨不得弄死對方，多少次針鋒相對，數都數不過來。
在起初的時候，法拉利可以說是單方全方位碾壓，直到Countach的出現。
70年代末誕生的Countach受到了更多人的喜愛，海報、電影的宣傳也更青睞它的‘剪刀門’設計。