微核電池，并不陌生的概念。包括米國在內的許多國家都在進行研究。
該電池在不少航天器上都得到了應用，人類在這項技術領域取得了不錯的進展。
但是因為體積、工藝、成本、安全等原因，微核電池離民用還有一段很長的距離。
潘沙星卻不是這樣，在低端的民用領域，微核電池很常見。在潘沙星，微核電池的地位就和這里五號電池七號電池的地位一樣。
也就是說，潘沙星還有更好的能源技術，只是蕭銘目前還無法了解而已。而且微核電池，僅僅是中等科技目錄的第一個。
兌換微核電池需要200萬驚訝值，蕭銘目前有670萬驚訝值，足夠兌換。
比較坑的是，兌換科技就算了，兌換科技的配套產品，例如具體實施細則、實驗方式、設備制造方式等等，還得花費好幾百萬驚訝值，蕭銘攢積了670萬驚訝值或許還不夠。
不夠也要兌換！微核電池是通往未來科技的必經之路，早晚要走。
從移動終端到汽車，人類的電池科技業從鉛酸電池、鎳氫、鎳鎘電池發展到現在的鋰電池。
很明顯，電池的發展遇到了瓶頸。人類這幾十年的電池發展一直遵循著化學燃料電池這條規律，只要是化學燃料電池，在一定的體積范圍來它的能源就相當有限。
智能手機也誕生了這么多年，電池的進步實在太小，制約了手機的設計和發展。
而在汽車新能源領域更是如此，所謂的新能源鋰電池類汽車似乎并沒有大家想象的那么美好。
真正做純電動車做得好的，蕭銘只認可特斯拉一家。這不是崇洋媚外，是事實。
國內的純電動車，續航里程不足，電池壽命短，這些問題還是擺在臺面上的。
更深層次的問題是夏國的新能源電動車發展就似乎就是個偽命題。
例如油電混動，這類汽車真正依靠電力最多開30到50公里，每次還得充電。
夏國的國情是大部分人住高樓，大部分停車場沒有專用充電樁。
賣車的會說，沒有充電樁沒關系，家里拉根線也可以充，不過時間要長一點，三小時到八小時。
如此不方便的混動車，幾乎很少用混動的純電動功能，大部分還是燒油，買油電混合不過是鉆空子拿牌照而已。
有網友還遇見過一件非常搞笑的事，他在滬江市的街頭看見一輛貨車，貨車因為有綠牌（新能源油電混合）所以大張旗鼓的在城市行駛。
網友貼近一看，發現這車尾氣在冒煙，其實根本就是在燒油。
司機還很有道理的說道：“貨車是拉貨的，要給力啊！幾組電池有什么力？設計混電大貨車的專家腦袋是不是有坑，貨車不燒油燒啥？我買這混動的車就是為了拿牌，沒有綠牌怎么進城啊！”
國外的電池技術的確可以支持貨車的動力，專家們沒有亂說話，但是國內根本就沒這技術，做油電混動貨車，除了騙新能源補貼，實在想不出很好的可能性。
在燃料電池技術不達標的情況下，夏國還有不少專家依舊在呼吁，新能源車沒有污染，節約石油資源。
這種初衷是好的，但是實際呢？
電池沒有污染還是發電沒有污染？