深市新車發布會的現場非常火爆，記者、行業人士和全國趕來的消費者們都在等待著低價新能源車問世的這一刻。
微核新能換車價格下探到十二萬的級別，這個價位基本宣告燃油汽被扔進了歷史的塵埃里。
作為紀元公司董事會的董事，高德瑞和比迪老板分別做了發言，并且再一次告知消費者，燃油汽車必將告別歷史。
市場需求的產品發布會并不需要長篇大論，發布會上簡單的介紹了“紀元隨行”的外觀和功能之后，把時間交給了記者和有意買車的消費者。
一天時間，在深市紀元隨行的發布會現場，30萬輛車就被現場參觀的觀眾們一搶而空，剩下70萬輛要不是被全國各大經銷商提前預定也會被現場消費者給搶購。
紀元汽車原本定了以舊換新政策，燃油車可以按照最好折算價格兌換購車抵扣券。但是不少消費者害怕新能源車沒了，索性先買車后以舊換新，最后按照依舊換新的價格退差價。
紀元新城的發布和火爆的銷售給滋醒了夏國汽車市場那些依舊做著合資夢車企們。
大家會恍然發現，原來新能源車只要價格親民，就這么好賣！
那些原本繼續在生產合資汽車夏國車企趕緊叫停，馬上轉彎又繼續研發微核電池的新能源車并且在市場向盤古科技求購微核電池。
對于這樣左右逢源的企業，雖然在法律上它沒有任何對錯之分，但是盤古科技有權利通過市場的手段決定是否向該公司出售微核電池。
比迪則是停掉了10萬元以上所有燃油汽車的生產線，所有的生產線都調配給紀元，全力以赴生產微核新能源車。
同時，去年一年，高德瑞以未來能源公司的名義或者合并或者入股夏國五家小型瀕臨破產的汽車企業。
這些企業擁有完整的生產線和供應線，這些生產線經過技術改進之后就能夠承擔低價車車身、內飾等環節的生產。
由此，未來能源公司、比迪、紀元就形成了可完成的產業鏈。
未來能源公司提供微核電池、車身內飾等，比迪提供電機、底盤等部件，所有的部件在紀元組裝后以紀元公司的名以上市銷售。
按照紀元公的這種模式下一批一百萬輛車在一個月之后就能交貨。
另一方面，夏國的兩桶油等能源公司也開始了轉型之路，根據兩桶油2024年計劃，它們將逐漸削減燃油的產量，加大化工、醫藥等方面的投入。此外，夏國石油集團在燕京也成立了新能源實驗室，和盤古科技共同合作對微核電池進行優化和深入設計。
實驗室的所有費用由夏國石油集團支出，盤古科技只需要出技術即可，未來的成果由雙方共同享有。
有些面子，盤古科技還是要給。
歐洲，整個汽車市場一片死寂。夏國發生的事情正在決定許多車企的命運。
紀元發布低價新車，一百萬輛瞬間售罄。夏國所有的合資汽車全部暫停研發和生產，在售的都是庫存車。
歐洲汽車企業完蛋了！
歐盟是無法達成共識了，不少車企拋開歐盟的枷鎖希望單獨和盤古科技談判，并且通盤接受盤古科技的幾點要求。