徐利民繼續介紹碧藍方舟的基本情況。
“碧藍方舟，設計的目的是開啟人類航空運輸的新時代。因此方舟將作為客運工具投放市場。既然作為客運工具，那么我們最主要的任務就是要保證它的安全和穩定，當然也需要乘客感受到舒適。”
“那么和傳統的客機比起來，我們有什么優勢？”
“我們先談談安全性。”
大屏幕上播放著人類航空史上幾次重大的安全性事故。
2009年6月1日，法航空客A330墜海，死亡人數：228人。
2010年1月25日，埃塞俄比亞航空波音737-8AS空難，死亡人數：82人。
2011年1月9日，伊國航空公司波音727客機墜毀，死亡人數：78人。
……
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX飛機墜毀，死亡人數：157人。
在一組組血腥的數據出來之時，大屏幕上播放著各類空難飛機黑匣子留下的視頻和音頻以及墜機時周圍監控、居民拍攝的鏡頭。
絕望、慘烈讓人們不知道意外和明天到底哪一個先來。
波音的拉法爾以及空客的亞爾曼用手遮住臉，不希望媒體們拍下他們尷尬模樣。
徐利民說道：“不知道什么時候起，流傳著這么一句話。說的是乘坐飛機出行是最安全的出行方式。可是我們根據統計，從2000年開始至今，每年因為空難死亡的平均人數從二十年前的300人增加到近十年的500人。”
“就數據而言，乘坐飛機出行的確比乘坐汽車死亡人數要小得多，但是就空難死亡率而言，飛機要是出事，乘客的死亡率幾乎為100%，這是讓人絕望的數字。”
絕望的數字，血腥的數字。
現場一片沉默。
他們都是航空界的人，怎么不知道這些血腥的歷史。
徐利民說道：“客機發生事故的原因無非有一下幾種，一種是天氣原因，一種是飛機本身的機械故障，一種是人為失誤。”
徐利民從助手那里接過一個紙飛機，他用力往前方一擲。
紙飛機高高在空中飛機，卻因為一陣風在空中打了個旋，飛快地跌落在地上。
這是一個例證，一個非常現實的例子。
人類目前制造的飛機外觀模型和紙飛機其實也是大同小異。
飛機的平衡主要依靠兩個機翼，動力是依靠噴氣式發動機將空氣壓縮后噴射出去，這是極度不保險的！
要是遇到惡劣的天氣，遇到氣候不穩定，這些都是不可預料的因素，都是事故的誘因。