看起來，雖然做不到慈禧宣戰萬國的霸氣，朱富貴大帝也要嘗一嘗同時平米鎮露的滋味了。
由于西邊海戰是主動出擊，東邊陸戰是被動防御，因此這段時間大明的重心還是放在了東邊。
誰都不知道西雅圖的花旗蠻子什么時候會一拍腦袋打過來，必須做好萬全的準備。
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大明德武初年十二月初七，西歷1864年2月1日，距離甲子年的春節還有二十多天。
這一天雖然平凡，卻是大明自主修建的第一條“高速”公路通車的日子。
由大明帝國不朽的偉大統帥，精通理工農醫各種知識的智者，兩百百大明子民的守護者，朱富貴皇帝陛下親自設計的國道鳳津線正式通車了。
這天一早，鳳都南大門人山人海，日月旗幟高高飄揚。
鳳津高速項目具體的負責人，朱富貴陛下忠誠的執行者耿工部大人拿著一把夸張的大剪刀，將一條橫在馬路中央的紅色絲帶剪斷。
接著，隨著柴油機剛健有力的轟鳴聲，一臺水冷四沖程的【RD908B雙鋼輪壓路機】緩緩駛出。
而受人愛戴的朱富貴陛下正親自駕駛壓路機，朝著路面中間駛去，完成鳳津線最后一次壓實。
這款壓路機個頭很小，看上去也就比游樂園的卡丁車大一點點。
不過總重量卻達到了1.5噸，可以一次性壓實1米的寬度。
當然，和朱富貴采購的所有的工程機械一樣，它也有一個特點，那就是便宜。
（越便宜、越簡單的機械文明值耗損就越低，比如一艘300萬的海輪船，比起3萬元的內河運輸船，文明值消耗高不止100倍。）
這種壓路機平臺售價只要3萬元。
不過朱富貴去咸魚上淘了淘，買到了十臺二手車，加起來也不到20萬元。
朱富貴為鳳津線壓路，當然是擺個樣子了。
其實早在昨天下午，鳳津線已經完成了全部路邊的建筑工作。
考慮到鳳都與新津之間未來的通車量可能會高，因此鳳津線的路面還是很厚的，夯土層達到了30公分，并用壓路機對每一寸路面進行了5-7次壓實。
在筑路的過程中，還根據印度的先進經驗，使道路中央微微隆起，道路兩側輔以排水溝，便于雨天更快的排水。
這樣建筑好的道路，每日夜通過三四百輛汽車問題不大。
之所以盡可能地夯實加厚路面，一方面是出于軍事安全的角度考慮，另外一方面，也是出于一五計劃中，大明必然出現的二元經濟的考慮。
眾所周知，在后世天津是一座工業城市。
雖然后來嘗試著建立濱海新區轉型，但基本上收效甚微。
可是在新大明帝國中，新津除了作為重要的軍港，主要是一座農業城市。
新津外圍的土地在由朱富貴起草，全體大明內閣舉手表決通過的《大明第一個五年計劃》中，將建成150萬畝以上的農業園區，確保鳳都及周邊地區的糧食安全和蔬菜、肉蛋奶的供應。
除了水路運輸以外，鳳津線將是重要的農產品轉運干線。
與之相應的，鳳都則將朝著特大型工業城市的目標邁進。
至于污染問題，朱富貴也只能力所能及地考慮一下，不是最核心的議題。
畢竟學習米帝那樣將行政首都和工商業重鎮割裂開來，并不符合如今大明的國情。
隨著朱富貴駕駛的壓路機轟隆隆向前，兵部運輸車隊裝滿了軍事物資，開赴朱奇諾防線。
有了這條高速公路，借調到兵部指揮工程兵的耿俊華表示，只需要一周時間，大明就能建成不可攻破的偉大防線。
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