原來是總指揮美籍工程師湯米·霍納和副總指揮俄籍工程師伊萬就鐵路建設的軌距產生了分歧。
湯米要采用標準軌1435mm的軌距，理由是這是國際上的通用標準軌距；而伊萬則認為新疆是內陸省份，貨物運輸主要靠鐵路，1524mm的寬軌列車的大運輸量更是適合新疆。
一個說寬軌建設成本高，一個說標軌運輸成本比寬軌高，不利于新疆的建設發展。于是正副指揮誰也說服不了誰，爭執不下，就把官司打到了二爺這里。
二爺看到這份電報也有些猶豫。因為民國時期及以前，中國建設的大部分鐵路都是標軌1435。
但他對1435mm這個所謂的國際標準很不以為然，因為他知道1435mm，作為國際標準軌距那只是個“屁股決定腦袋”的冷笑話。
所謂的國際標準，根本就沒有任何科學測算依據，只是西方各國的鐵路建設者們的一種依賴癥。前面的鐵路建設者采用的是1435mm，那我也采用，于是就形成了所謂的“國際標準”。
既然是大家有樣學樣的“標準”，這就有意思了！那么國際標準1435mm的軌距又是怎么來的呢？是不是經過科學的測量論證了呢？
不是！真實的原因讓人很無語~~~
那是因為最早制造火車的英國人，采用的是城市有軌電車的1435mm軌距的，而制造有軌電車的人以前是造馬車的，采用的軌距是馬車的輪距1435mm。
那么當時的馬車為什么采用1435mm的輪距呢？
因為古羅馬人的戰車輪距是1435mm，古羅馬人之所以采用1435mm輪距，那是因為兩匹拉戰車的馬屁股的寬度正好是1435mm。
是不是很有意思很諷刺？“屁股決定腦袋”的典型！
前世二爺就對這個標準很不感冒！因為后世延續這個標準，中國制造的火車就沒法運輸我國最大的運載火箭，因為鐵路涵洞只比軌道寬一點，大寬高比的設備根本就無法通過，逼得中國科學家們不得不拆解分段運輸，然后再重新組裝。費事費力不說，而且還會造成二次組裝的事故隱患。
現在好容易由得二爺這貨做主了，他想試試把他二爺的標準建遍整個歐亞大陸。
穿越者的通病，很狂妄！沒辦法不狂妄，誰讓他有個空間作弊利器呢！
所以他的選擇更傾向于伊萬的大運量寬軌建議，但也不是全部采納。這二貨直接把伊萬的1524軌距改成了一個1550mm的標準。
雖然比1435mm增加了施工的土石方，但現在中國的人工便宜啊！只要管飯吃，有的是人來要這份工作。
至于跟內地鐵路的接軌問題，那就更好解決了，反正是寬軌，再在枕木上加一條鐵軌就是了。
至于一條軌道上運行兩個標準的安全問題，那就是工程師們的事了，他二爺就沒那個閑心操心這個。
二爺就這樣，簡單粗暴的決定了自己軍事集團的鐵路線標準。
吩咐完自己直屬電訊科給鐵路建設指揮部發完電報后，二爺就招呼警衛團的張三進了自己的帳篷，因為他在張家口還有點小事需要辦理。
倆人密談了一個小時后，張三就急匆匆的回了團指揮部。回到團部后的張三立即就派出一個連的兵力，開著卡車直奔張家口市區，并在張家口四處張貼布告，宣稱新一軍士兵遭土匪綁架失蹤了，望知情者舉報，必有重賞。
于是張家口市區內沸反盈天，到處布滿了搜尋失蹤士兵的新一軍身影。而讓張家口人奇怪的是，在通往張家口的關隘設置檢查站的新一軍，不查貨物、不搜身；只檢查每個通過人的臭腳丫子~~~
而更讓人奇怪的是~在城區挨家挨戶搜查的新一軍，有意無意的把搜查的范圍往張家口城內的一間藥鋪樂善堂收縮。