這樣一計算，一天下來，可以產生40度電，加上廢熱發電，估計能耗可以下降70～90%。
這個對于貨車行業而言，是一個非常巨大的利好，對于東風集團而言，更是一個天大的好消息。
清醒過來的朱福，馬上開口：“杜總，我們公司有發展新能源汽車的計劃，我打算和貴公司進行深度合作。”
“好說好說，咱們都合作了這么久，只要東風需要我們的零配件，我們歡迎你們過來定制。”杜金華自然沒有拒絕。
急不可耐的朱福，好像生怕夜長夢多，直接拍板：“好，我馬上讓人準備合同。”
“合作愉快。”杜金華伸出手來，倆人的手緊握著。
對于生產汽車之類，燧人公司毫無興趣，畢竟國內已經有那么多汽車廠了，讓車企叫爸爸，豈不更加妙。
之前燧人材料供應的電鍍劑，就已經讓國內的車企受益匪淺，很多零部件的使用壽命和強度直線上升。
現在加入溫差發電系統、復合型太陽能電池板，別說國內的車企要叫爸爸，就算是國外的大眾、豐田、通用也得叫。
至于那些不想合作的公司。
燧人公司專治各種不服。
那兩輛出去測試的小貨車，跑了德州和平原縣幾個來回，回到維修中心后。
工程師們將太陽能電池板安裝在車廂頂部，然后加裝了蓄電池，再次進行測試。
由于德州現在天寒地凍，冬天的陽光強度不夠，發電系統產生的電能比較少，冬天的白天平均每小時的發電量，只有其他季節的20～30%左右。
看完這個測試報告后，朱福和陳懷直更加眼熱起來，因為冬天陽光不足的情況下，這塊太陽能電池板，仍然可以維持每小時1到了夏天肯定不少。
而且他們還發現了一個好處，如果將復合型太陽能電池板應用在冷鏈貨車上，那效果將更加好。
畢竟冬天冷鏈貨車不需要太多制冷，而夏天剛好需要大量制冷，這和太陽能電池板的季節性發電量基本一致。
朱福在德州呆了一個多星期，然后將這邊是事情交給陳懷直，自己回去鄂省江城總部，這一次回去，他需要說服公司的一眾高層，全力推進混合動力汽車。
對于東風集團而言，以后是吃飯，還是喝粥，就要看他們的決心了。
如果把握住這個機會，超越國際三大車企的大眾、豐田、通用，也不是沒有可能的事情。
而說服東風集團的高層，只能由朱福自己回去總部做這件事，他快馬加鞭直接搭飛機返回江城。
另一邊。
蝸牛工業和龍圖騰，也在討論關于溫差發電系統、復合型太陽能電池板的業務分割問題。
最后還是黃修遠出面，將溫差發電系統劃分給蝸牛工業，而太陽能電池板則劃分給龍圖騰。
這個兩個產品的量產計劃，龍圖騰和蝸牛工業也是開始進行規劃。
效率如此之高的溫差發電系統、復合型太陽能電池板，市場需求量自然是毋庸置疑的。
另外熱電材料的另一個用途，蝸牛工業也在進行產品設計，那就是熱電制冷方面。