同時如果要保證納米顆粒燃料的微流動性，就不能壓縮燃料體積，必須讓燃料保持“蓬松狀態”。
本來體積小就是固體燃料的優點，結果這一改，竟然把這個優點給改沒了，明顯有些得不償失了。
仔細驗證后，張院士終于開口了：“修遠，你的方案是采用多級分攤，這樣會不會造成系統太過于臃腫?”
黃修遠解釋道：“我計算過了，這個系統反而可以加強安全性，您看一下這里……”
草稿紙上，他迅速畫出各級芯體的緊急脫離狀態。
黃修遠的方案，是通過多級分攤，由于固體燃料的火箭發動機，比液體燃料發動機簡單太多，說白了就是一個大筒子。
通過多級分攤的方式，發動機的材料要求，至少會直接下降一個級別。
簡單來說，就是那一級燃料用盡，就直接扔了芯殼，啟動下一級的燃料。
一般而言，固體燃料發動機出現故障的概率，比液體燃料小非常多，固體燃料的多級分攤，不會造成控制系統太過于臃腫。
按照黃修遠的計算數據，這樣設計的火箭發動機，內部只需要幾層鎢硅層，就基本可以滿足耐熱需要了，反正是用完就扔，活脫脫的渣男行為。
而減少了鎢硅層的層數，這些減少的重量，剛好可以用在分級系統上，甚至在發動機殼體上，材料厚度和耐熱要求可以進一步削減。
王勘院士認同這個方案，不過他還是非常謹慎：“這需要我們重新驗證，測試出一個合適的時間。”
“確實需要驗證一番。”張培材院士也是這個想法。
雖然黃修遠和他們的計算數據，在理論上可以將火箭發動機的殼體重量，壓縮只有原來的34%左右，但是理論的東西，誰也不敢打包票。
現在他們需要做的事情，就是制造一個原型機，測試出單級發動機極限，只需要在發動機使用的50～200秒內，保證發動機可以維持即可。
緊接著黃修遠又開口說道：“這個分級分攤方案，其實還可以用在精確控制上。”
他抽出其中一張草稿紙，上面是一個蜂窩結構狀態的火箭發動機，將單一的大圓柱固體燃料，變成密集的蜂窩結構固體燃料柱。
“各位請看，我們可以根據需要的動力功率，選擇點燃其中一部分燃料柱，從而實現相對精確的動力輸出，甚至可以通過蜂窩燃料柱的位置，實現一部分飛行姿勢的修改。”
張培材院士抬了抬老花鏡：“這個方案的可行性很高，不過需要注意幾個問題，蜂窩結構的密度越多，會加大整體死重。”
“這是一個取舍問題，為了精確控制，犧牲一部分有效載荷，也不是不能接受的。”王勘院士說自己的想法。
黃修遠笑了笑：“我們不需要太糾結，畢竟蜂窩結構發動機，肯定是用在近地軌道之后的飛行，在大氣層和近地軌道，用大圓柱就可以了。”
眾人討論了8個多小時，直到夜深人靜的時候，黃修遠才準備返回。
就在這時，航天城內部廣播系統，響起了廣播。
［長11運載火箭芯一級回收工作，于2010年6月16日3：21，圓滿完成……］
送他回去的張明流，笑了起來：“雙喜臨門呀！”
“張總工，后天回魔都嗎?”
張明流點了點頭：“是的，我這邊工作交接一下，就可以回去了。”
“我也差不多了，公司事情太多了，不能離開太久。”黃修遠無奈的說道。
倆人談了一下合作研發衛星的事情，便各自回宿舍了。