來到施工路段。
剛好是一段位于半山腰的路段，一側是高聳入云的陡峭山體，一側是幾十米深的沖積河谷。
這種地形在云貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍，基本是普遍存在的地形地貌。
很多地區就算是修建了公路，也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅，如果是地震頻發的蜀西地帶，修建公路的難度和維護成本，都非常高。
黃修遠和李奮院士下車后，中建的施工隊負責人，小跑著過來：“黃總、李院士，歡迎過來蒞臨指導。”
“我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。
幾人站在公路的邊緣，前面的施工現場，山體被爆破了一部分，十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石，或者在平整地面。
一體化超級公路的好處，就是對路基、道路兩側的地形要求比較低，只需要壓實地面，有足夠鋪設路管的面積即可。
甚至一部分峽谷、河谷，只要寬度沒有超過200米，路管可以不需要架橋設墩，直接橫鋪過去，利用超級公路的一體化特點，保證道路不會出現明顯變形。
就算是大跨度的山谷、河谷，也可以減少非常多橋墩，減少施工成本。
另外靠山體一側，由于不用擔心泥石流和山體滑坡，也不需要費力修建固定方格之類。
施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士，來到已經建好的一部分公路，公路主體就是一條超大型“管道”，由于是雙向車道，因此建設成為兩條管道。
修文縣這一條超級公路，是單向4車道，加上應急車道，即4＋1，寬度為22米，雙向加起來是44米。
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而路管的高度是6～11米，和國內高速公路隧道高度的6～7米相適應。
至于有人擔心硅酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題，其實并不需要太擔心，因為硅酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。
而且外面的硅納米鍍層，可以承受八百多攝氏度，基本不會因為山火、車禍燃燒，而出現崩塌之類。
特別是那種短時間的高溫燃燒，對超級公路本身的威脅并不明顯。
就算是硅酸鹽—氯化鈉結晶被熔化了，由于硅納米鍍層的包裹，并不會泄露出來，冷卻后很快就會恢復結構強度。
黃修遠抬頭看去，路管頂部有路燈、交通指示燈、指示牌，靠河谷一側斜面上，還開著一些通風口。
“黃總，下來地下管道參觀一下。”
施工隊負責人在應急車道一旁的人行道上，打開一個沙井蓋，有一條樓梯直通下面一層。
幾個安保人員先行一步，下到了地下一層。
不一會，其中一名安保人員上來，張雷立刻會意：“董事長，可以下去了。”
一行人順著樓梯走下去，下面是兩條無砟管道，管道規格和高鐵是一致的。
這一層的寬度有16米，高度有6米，是專門為高速鐵路設計的。
“李院士，這個寬度和高度對高鐵運行有影響沒有?”黃修遠轉過頭問道。
李奮院士搖了搖頭：“不用擔心，普通高鐵之所以要至少18米，那是因為擔心周圍的建筑物太靠近，超級公路下的管道，減少了這些問題。”
“那就好。”
然后施工隊負責人，又打開一側通道上的沙井蓋，進入地下二層之中，這里是真正秘密區域。