錫蘭洋的波濤洶涌，德干高原的燥熱干旱，恒河的泛濫成災。
對南亞這一片土地，產生了巨大的影響。
作為喜馬拉雅山南側的小勢力，廊爾喀一直在夾縫中生存，經濟被天竺全面滲透，只能依靠北方的鄰居，勉強抵抗這種滲透。
不過事情，從2012年開始，又出現了一些變化，特別是去年天竺內亂后，廊爾喀才松了一口氣。
只是變化太快了，天竺目前自顧不暇，而大中華的觸手，卻洶涌而來。
對于這種夾縫中的小勢力而言，暫時還不知道是福是禍，只是時代的浪潮，卻很難阻擋。
廊爾喀北部，以喜馬拉雅山山脊作為分界線的邊界，一條雙向鐵路和高速公路，從一個山口穿過去。
在三個月之前，這條連接拉薩和加德滿都的超級公路，就終于全線貫通了。
加德滿都是廊爾喀的首府，作為世界最落后的地區之一，這里的經濟長期停滯，支柱產業是旅游業，糧食自給率為97%左右。
該地區的可耕種面積并不多，境內80%左右的區域是高山高原，氣候從北向南，依次是高原寒帶氣候、高原溫帶氣候、平原河谷亞熱帶氣候。
此時的加德滿都，大街小巷被大雪覆蓋，在全球變冷的影響下，零度等溫線不斷向南向下擴大。
加上夏季頻繁爆發的洪澇災害，導致廊爾喀今年的農業種植面積，減少了12.6%左右，糧食自給率從97%，下跌到86%左右。
高達14%的糧食缺口，讓當地有近750萬人口出現糧食供應不足的情況。
往年還可以從天竺，勉強采購到一部分糧食，但是今年天竺自己都鬧饑荒了。
而且廊爾喀也沒有錢購買，更沒有渠道購買。
因為以前廊爾喀的對外貿易渠道，97%都要通過天竺，現在天竺亂成一鍋粥，就算是在國際市場購買到糧食，也運輸不進來。
至于空運那一點運輸量，來幾萬人的糧食都滿足不了，就更別提幾百萬人了。
此時，加德滿都火車站。
一列50節的列車，在風雪中緩緩行駛過來，從列車的車廂節數來判斷，這是一列貨運列車，滿載4000噸左右。
列車在車站調度室的指揮下，進入了專屬于貨車的裝卸區域。
在貨車裝卸區內，隸屬于飛鵬集團的運輸貨車，很快就將列車上的集裝箱卸下運走。
同時將當地生產的粗煉礦物，裝上列車，不一會列車便開出裝卸區，向北方行駛過去。
加德滿都的東城區。
在這里經營了三年多的時光超市，在這個城市開了8家分店，也是目前加德滿都唯一可以低價供應糧食的超市。
基辛德說過，誰掌控來糧食，說就可以掌控世界。
目前廊爾喀已經沒有辦法了，只能依賴大中華的糧食輸入，不然大饑荒將在所難免。
東城區的時光超市，門口排起了長龍，不少中年婦女頂著風雪，提著布袋子，焦急地等待著。
尼婭雙手緊緊的捏著十幾張華元，不敢讓錢幣離開自己的視線，其他人也是差不多，她們都在提防著小手。