走到窗前，四月的陽光正好。
此時，又是多少人知道，一場將要席卷全球的金融風暴已然開始徹底的形成。
2007年4月18日，星飛工業研制的新舟900飛機正式的向民航總局申請適航證。
意味著，新舟900的研發工作全部的完成。
只要拿到適航證，就可以正式的進行生產以及飛行。
除了向華國民航總局進行申請之外，新舟900在之后，還將會向其他國家進行申請。
比如說米國，歐洲已經身毒等國。
民航總局對于新舟900的申請很重視，派出專家組對星飛工業的新舟900客機進行全面的審核。
新舟900并沒有說像是很多支線客機那樣子，采用尾吊式發動機。
支線客機采用尾吊式發動機也沒有辦法的事情，因為支線客機整個機身相比起干線客機來說比較小。
而為了追求更好的節油性，采用大函道比的渦扇發動機。
這種發動機有一個特點，那就是體積巨大。
要是將發動機放在機翼下放，那么就直接觸地了。
除非說，加高機輪來抬升飛機離地高度。
可機輪可并不是隨隨便便就能夠抬升的。
新舟900的發動機，并沒有采用福星動力的發動機，而是采用米國通用電氣的CF34-10E發動機。
和巴航E-190采用的發動機屬于同一款。
這款發動機在2005年3月份的時候獲得了米國的型號適航證。
福星動力沒有同類發動機嗎？
有！
可福星動力生產的發動機，在國內飛，那肯定沒有問題。
可不能夠去米國啊。
米國此時在支線客機市場上面，屬于全球最大的市場。
市場！
米國對于很多的企業來講為什么如此的重要，就因為米國兩億多人口，卻成為了全球最大的消費市場。
這個最大，體現在很多的方面。
全球最大的電子消費市場，最大的航空市場等等。
失去掉最大的市場，對于每一家企業來說，肯定都不愿意的。
除了采用CF34-10E發動機之外，新舟900還有福星動力MN8-39發動機。
福星動力MN8-39航空發動機的推力8.39噸。
和CF34-10E發動機相比不相上下。
甚至還有著優勢，那就是MN8-39發動機的生產成本低。
另外在燃油經濟性上面，MN8-39發動機也控制得相當不錯。
新舟900內部客艙采用2-2布局，總共有四排座位，能夠搭載96-108名乘客。
翼展：28.72米
機長：36.24米
寬度：3.01米
巡航速度：最大使用速度0.82馬赫
載貨量：22.63立方米
最大起飛重量：51.8噸
最大載油量：16153L
最大航程：4448公里
最大起飛重量下需要跑道：1123米
新舟900的價格嘛，采用CF34-10E發動機和采用MN8-39發動機在價格上面自然不同。
另外飛機上面各種配置，也會影響到飛機的價格。
民航客機的價格，很不透明的。
新舟900的價格2000萬-4500萬美元！
價格上面，可謂相當便宜。
對，沒有看錯，就是相當的便宜。