這個價格，甚至可以買一輛級別和車況都非常不錯的二手車。
對于不懂發動機、習慣了飛行器的價格高高在上的普通人來說，航空發動機嘛，價格高一點是可以理解的，但對于滿屋子的汽車專業的工程師們來說，這個報價簡直是搶劫！
沒錯，大家都知道你們的發動機是專為高空使用而進行過特別優化設計的，但對于動力三角翼來說，這玩意兒的飛行高度幾乎不會超過1500米，在這個海拔高度下，就算是普通的摩托車發動機、汽車發動機的性能都機會不會受到影響：誰聽說過同樣一輛車，在沿海地區就動力充沛，到了海拔相對較高的川渝地區就動力有明顯的損失？
不存在的。
即便是在化油器時代，通過對化油器主量孔的調整，沿海地區的小轎車也一樣輕松的在青藏高原地區使用。
說活塞式航空發動機因為長時間運行在高轉速區間，所以對發動機的強度要求比普通民用小汽車發動機的強度要高，這個確實是存在的，但差距也沒那么大。
還是以rotax發動機舉例子，rotax914發動機的最高動力轉速為106馬力/5800轉每分，但這個轉速只能持續五分鐘，只能用于起飛和爬升階段，在巡航階段的發動機轉速基本維持在4000至4500轉每分左右，對于普通民用小汽車的發動機來說，當然不會長時間讓發動機的轉速維持在這個速度區間，但任何一款民用小轎車的發動機，讓轉速長時間維持在3000至4000轉每分鐘，會對發動機造成非常嚴重的影響嗎？
肯定不會！
那些在高速上動輒以一百三四、一百四五的速度飛奔的1.6升排量的家用小轎車，這個時候的轉速已經飆升道3500轉/分鐘了，可還不是一樣用的好好地？
若干年后，rotax系列四沖程航空發動機的強度與紅頭4G63、紅頭F20A，紅頭2JZ-GTE、紅頭RB26DETT相比，真的更優秀嗎？
這個問題，其實可以給予“呵呵……”兩聲，無非是活塞式航空發動機的市場越來越小，而大陸、萊康明、rotax等活塞式航空發動機制造商持續不斷的宣傳所造成的“活塞式航空發動機的價格就是很高”的B格而已，那些動手能力強悍的高手們用黑鳥、R1等公升級摩托車發動機、F20A、2JZ-GTE發動機自制飛機的還少了？
大家心里頭都憋著一口氣！
現在聽到老板說要研發航空發動機，還沒有完全從“戲精”模式當中脫離出來的安德森還好，其他的工程師們頓時嚷嚷起來：
“沒錯，我們自己做發動機！”
“給大陸、萊康明這些家伙們一點顏色看看！”
“讓rotax知道我們的厲害……”
每一個人都信心十足。
群情洶涌中，唯有安德森哭喪著一張臉：“老板，咱們的人手……恐怕不夠了啊。”