一輛采用門式車橋、最高時速超過200公里、“0-100”加速在八秒以內的越野車？
費魯吉歐·蘭博基尼聽的眼睛都直了。
陳耕給這輛越野車指定出來的性能數據，把費魯吉歐·蘭博基尼這個搞超級跑車的都給嚇到了，他遲疑的問道：“費爾南德斯，這性能……一輛越野車用不著這么強悍的性能吧？”
一輛性能如此強悍的越野車，還能叫越野車嗎？
“用戶用不用得著是他們的事，但對于我們來說，”望著費魯吉歐·蘭博基尼，陳耕一字一頓的道：“我們的目標，就是打造當今世界上性能最強大、最豪華和最舒適的的頂級性能越野車。”
“打造性能最強大、最豪華和最舒適的頂級性能越野車？”費魯吉歐·蘭博基尼砸吧了兩下嘴巴，眼睛已經開始發亮：他開始有點明白陳耕的意思了。
“沒錯，這個星球上迄今為止性能最強大、最舒適和最豪華的豪華越野車，你說，憑著這級個理由，能不能說服中東的那些狗大戶們痛快的打開自己的錢包？”陳耕反問道。
在這個“越野車=四處透風、外面下大雨里面下小宇”的當今世界，這么一款車能否吸引中東狗大戶們打開自己的錢包，陳耕有充足的信心。
陳耕為什么有這么大的信心？
首先要知道70年代的越野車的什么樣子的。
不說M151和212吉普這種純粹的軍用越野車，就算是日后走豪華、高端路線的豐田蘭德酷路澤和日產途樂，現在也是一輛純粹的工具車，一切的設計都以越野性能為核心訴求，和舒適性基本無緣，高性能版本更是直接跟軍用車輛看齊：車頂是帆布軟頂的，后橋是整體橋加鋼板彈簧的。
可想而知，這樣的越野車，越野性能固然是強悍了，但舒適性實在是渣的一比。
毫不客氣的說，面對美軍現役的M151、現在正在銷售的第三代豐田蘭德酷路澤和第二代日產途樂這些后懸掛全部采用整體橋加鋼板彈簧的“純種”越野車，不差錢的中東狗大戶們根本就是拿著錢都買不到自己想要的豪華越野車。
豪華越野車市場，現在完全是一片空白。
而論及對豪華越野車的理解，這個星球上有人能比得上陳耕嗎？
沒有！
一個都沒有！
“最豪華、最舒適、性能最強大的越野車？”費魯吉歐·蘭博基尼的眼睛徹底亮了：原來費爾南德斯打的竟然是這個主意。
與此同時，他心里根式暗自懊惱：我怎么就沒想到越野車還可以這么玩？
蘭博基尼在中東地區的銷量占到了蘭博基尼總銷量的50%還要多，費魯吉歐·蘭博基尼太清楚中東土豪們的買車風格了：不求最好，但求最貴！
想要讓中東的王爺和狗大戶們買單，這輛車價值其實不是最重要的，最重要的是你得會講故事，而一輛“最豪華、最舒適、性能最強大”的蘭博基尼牌越野車，顯然能夠充分的吸引到這些狗大戶們的目光……他有些后悔了。
看著費魯吉歐·蘭博基尼開始閃爍的眼神，陳耕樂了：“怎么？后悔了？”
“哈……怎么可能……”