8500美元，而且是運抵美國港口之后的到岸價，對于一款售價在12000美元的車子來說，等于費爾南德斯公司什么都不做，一輛車就能凈賺至少1500美元，確實是非常的有誘惑力。
陳耕摸了摸下巴，點頭：“這確實是挺有誠意的。”
豐田給出的報價確實非常有誠意，按照費爾南德斯公司自己核算出來的單車制造成本，以年產5000輛的規模來計算，每輛車的生產和制造成本大約需要11000美元，這個成本根本沒辦法以12000美元的價格進行銷售，因為如果將終端售價定在12000美元，經銷商根本就沒有利潤。
但如果是8500美元，那可操作的空間就大的太多了，比如如果陳耕愿意降低自己的利潤，給經銷商更多的利潤，為了多賺錢，經銷商一定會想盡辦法去買車；又比如陳耕可以設置一個階梯式的銷量激勵計劃，比如賣10輛車，單車利潤是2000美元，可如果賣20輛車，單車利潤就會上升至2200美元……讓經銷商知道車子的銷量的多少于利潤的多少不是等比關系，而是逐漸遞增，想盡一切辦法調動經銷商的積極性。
“是吧？而且豐田承諾，可以給我們提供最多5萬輛的年產能……當然，對于一輛敞篷跑車來說，這基本上不可能。”羅斯瑪麗說道。
當然，哪怕是羅斯瑪麗也不認為miata的年銷量能超過一萬輛，哪怕miata是一輛不到4米的、車身非常小巧而且精致的敞篷小跑車，但哪怕放眼全世界，從來沒有哪輛跑車的年銷量能超過一萬——豐田也不認為費爾南德斯的這款名叫miata的敞篷小跑車的年銷量能夠超過一萬輛，他們之所以給出五萬輛的年產能份額，更多的還是表明自己的態度。
既然豐田給出了這樣的報價，陳耕就更加好奇本田會給出什么樣的報價——現在的本田還在等著費爾南德斯公司救命呢。
“本田給出的報價跟豐田差不多，根據產能的不同，單車的報價比豐田低幾十至一百多美元不等，但有一家企業給出的報價有點嚇到我了。”
“哦？”陳耕揚了揚眉毛，他還真有些好奇，哪家企業給出的報價會嚇到見多識廣的羅斯瑪麗小姐？
“是馬自達，”羅斯瑪麗說道：“我跟馬自達談的時候，他們表示如果我們能給出每年一萬輛的代工額度，并且保證未來的五年時間里每年都有這么多，他們不但愿意承擔生產線的改造和定制專用模具、量具、夾具以及檢測設備的費用，還將報價壓低到了每輛車8000美元，而且同樣是到岸價。”
“握草！”陳耕有點被嚇到了。
他嚇到了不是因為馬自達給出的這個代工報價，而是……握草！兜兜轉轉的，最后又到了馬自達哪兒了？