因為安德森臉上的表情實在是有點怪。
安德森遲疑了一下，終于還是一咬牙：“boss，我不是懷疑您的設計能力，我毫不懷疑您能夠設計出一個足夠好看、好看道讓人做夢都會夢到的外觀和內飾，但是一輛彎道性能強悍到足以讓法拉利在后面吃灰的車……想要達到這個性能，這個底盤……”
“你擔心咱們的底盤設計能力？”陳耕笑了，他用力一回事：“這個你盡管放心！”
陳耕為什么敢這么說？
就是因為他已經有了一個非常好的參考對象：skylineGT-RR32。
原廠狀態的R32就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每小時的最高速度，這個最高速度并不算出彩，同時期歐洲有一大票的跑車的性能超過它，包括寶馬M3、保時捷959，但R32憑什么有資格指著這些車驕傲的說：“你們都只配在后面吃會！”？
就是因為R32強悍的彎道性能。
在那套扭力可分配式的電控四驅系統的加成下，R32的底盤的彎道性能強悍的令人發指！
我們都知道，直線跑得快不算什么本事，彎道上也能夠跑得快那才是真本事，而極速并不算高的R32，1989年在德國紐博格林北環賽道創下了8分22秒38的單圈圈速敢和149公里每小時的平均時速，同時期歐洲性能跑車的代表：寶馬M3和保時捷CarreraRS都只有在后面吃灰的份兒。
什么？
你問法拉利？
嗯，這個時候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鵝一樣的法拉利傲嬌的表示：紐北算是個什么東西？本寶寶才不跑紐北那么LOW的玩意兒呢，本寶寶只讓寶寶家的F1賽車去跑真正的F1賽事，不服？有本事來F1玩啊。
但R32真正強悍的是它那臺發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產御用改裝廠商Nismo推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕松解鎖100馬力，讓這臺出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以通過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高性能配件將R32上的那臺RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至于那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這臺發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。
這個時候的R32的性能有多強？呵呵……你猜？
而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-RR32彎道性能的超級跑車，你猜猜它的性能有多夸張？
不過，當務之急是把Ｒ32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。
但對于陳耕的這番話，安德森是不信的，不但安德森不信，“魔爪”的一眾汽車工程師們也不信。
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PS：兄弟們請稍等幾分鐘。
但R32真正強悍的是它那臺發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產御用改裝廠商Nismo推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕松解鎖100馬力，讓這臺出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以通過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高性能配件將R32上的那臺RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至于那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這臺發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。
這個時候的R32的性能有多強？呵呵……你猜？
而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-RR32彎道性能的超級跑車，你猜猜它的性能有多夸張？
不過，當務之急是把Ｒ32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。
但對于陳耕的這番話，安德森是不信的，不但安德森不信，“魔爪”的一眾汽車工程師們也不信。