對應普爾曼、S級和E級的都有了，陳守華興奮的直搓手：“陳先生，對應C-css級別的呢？”
陳耕：“我的意思是，C-css級別暫時先留著不推。”
先留著不推？
陳耕這話一出來，在場的一汽的領導們全都愣住了：留著不推是什么意思？
“陳先生，您覺得以一汽集團現在的技術水平和財務支撐能力，能允許紅旗轎車同時多線作戰嗎？”陳耕笑了笑，反問道。
陳守華楞了一下，隨即苦笑起來：確實，以一汽現在的情況，讓紅旗多線作戰？不存在的，別說多線作戰了，連紅旗轎車的看家本事：大紅旗的研發都沒錢。
說起來，現在的一汽集團可不是三十多年后的一汽集團。
三十多年后的一汽集團不但是國內商用車的老大，在世界范圍內也是商用車前三強級別的巨頭，身為“共和國長子”，一汽是要錢有錢、有市場有市場、要影響力有影響力、要政策有政策，在國內汽車市場上幾乎是呼風喚雨一般無敵的存在，哪怕乘用車部門弱雞了一點，但你只要看國家給一汽的要求就知道，其實一汽對于國家的任務完成的很好。
國家給一汽的要求是什么？
第一，商用車自主可控；第二，紅旗的國際形象不能丟。
這兩點一汽都做到了沒？
做到了。
不但做到了，而且完全可以說一汽是超額完成，商用車方面，發動機、變速箱、減速器、底盤這些關鍵大件上全都實現了自主生產；
一汽保住紅旗的國際形象了嗎？這一點也同樣毫無疑問，別管大家怎么罵一汽不爭氣、紅旗不爭氣，可說起豪華車型，誰都承認紅旗轎車是豪華轎車（雖然是屬于“我絕對不會買的豪華品牌”系列），誰都承認大紅旗開在路上比萊斯萊斯幻影來的更加有氣場。
至于乘用車，國家根本就沒在乘用車方面對一汽有什么要求，如果硬說要求的話，也就是要求解決就業了，這也是國家對整個乘用車行業的第一要求，至于第二要求是什么，嗯，大家都知道的……
扯遠了，說起現在的一汽，那日子可是相當的凄慘，紅旗轎車被中央勒令停產了，生產了二十多年的老解放又被東風141沖擊的賣不動，老解放幾乎要將停車場給堆滿了，可就在這種情況下，老解放的生產線還不敢停……日子真是要多苦逼就有多苦逼。
在這種情況下，紅旗轎車還想要多線作戰？開什么玩笑！
“我們一汽的情況不太好，就算我不說估計陳先生您也能看的出來，紅旗轎車方面，我們沒辦法投入多少資金，所以……”說到這里，陳守華忽然抬頭望著陳耕：“陳先生，我們合作吧？”
“啥？！”陳耕懵了。
是真的懵了：一汽邀請我與紅旗合作？！
他深恐自己誤會了陳守華的意思，又怕自己是一廂情愿，皺著眉頭思索著設計是不是誤會了陳守華的意思。