在陳耕和羅斯瑪麗討論著進軍華夏民航業和航空器制造業的時候，在遙遠的東亞，同樣有人在討論著陳耕以及他的AMC。
“消息可靠嗎？”
雅馬哈株式會社總部的社長辦公室里，社長川上浩難以置信的望著自己最倚重的老臣琦山義一：“琦山君，你確定你沒聽錯，AMC真的要與豐田重新議定代工數量，要將代工數量擴大至每月至少5000輛？”
“是的，”琦山義一重重的點頭：“這是我無意中在豐田的朋友那里得到的消息。”
“唔……”
川上浩有些眼饞：一直想要造汽車的雅馬哈，到現在也只能造個發動機、變速箱、避震器，但就是不能造整車，可來自偉大米利堅的AMC汽車呢，他們的月產能缺口竟然都有5000輛，更別說豐田和馬自達現在還再給他們代工miata跑車，真是……讓人無比的羨慕啊。
“這還不止，”琦山義一壓低了聲音接著說道：“這次來與豐田談代工事宜的，是AMC的杰克·韋爾奇先生。”
“嗯？”
川上浩眨眨眼，不太明白琦山義一這話是什么意思。
琦山義一說道：“我不是很確定，但我請我們在美國的下屬了解了一下情況，他們說，AMC旗下的各款汽車產品現在在美國市場非常的熱銷，訂單已經排到了兩個月以后，產能缺口非常大。”
琦山義一剛說到這里，川上浩立刻反應過來，他震驚無比的道：“所以你認為，AMC的月產能缺口絕對不止豐田的這5000輛？”
“是的，”琦山義一重重的點頭，激動的說道：“我認為保守估計至少有一萬五千輛的月產能缺口。”
“有這么多？！”川上浩對美國汽車市場的情況完全不了解，聽說AMC的產能缺口竟然高達將近20萬輛每年，實在是沒辦法相信。
看到自家少主的表情，琦山義一也不奇怪，給他解釋道：“AMC的大統領可是世界公認的、頂級汽車設計大師的費爾南德斯·陳先生啊，他們的產品好賣、市場認可也是可以理解的，您是不知道，AMC的汽車在美國已經賣瘋了，連福特和通用都被AMC打的連連后退，閣下如果我們能夠想辦法拿到一部分AMC的代工訂單，距離老社長的夢想就又近了一步……”
沒等琦山義一說完，川上浩就抬起手，示意他不要說了。
琦山義一立刻乖乖的閉嘴，卻是一臉狂熱的盯著自家少主。
他為什么這么激動？
因為從老社長川上源一制造第一輛摩托車開始，雅馬哈就一直對汽車充滿了野心，只是現實的情況是，哪怕早在十多年前的60年代，豐田的首款高性能跑車豐田2000GT已經使用了雅馬哈制造的發動機，他們甚至參與到了豐田2000GT的設計和制造當中。
但雅馬哈卻一直沒有進軍汽車制造業的機會，甚至為了限制雅馬哈進軍汽車行業，豐田以交換持股的方式，以105億日元的價格從雅馬哈收購了1250萬股的雅馬哈股份。
而作為交叉持股的另一方，雅馬哈過買了多少豐田的股份呢？
50萬股，作價50億日元。
這么一比較就能看的出來，這樁交叉持股實質是豐田注入資金雅瑪哈集團。
老社長、也就是川上浩的父親川上源一為什么將公司交給了自己的兒子？就是被這樁他不想同意但又不得不同意和批準的交叉持股案給氣的，在將公司交給兒子之前，川上源一對川上浩叮囑過的一句話就是：“只要有機會，一定要造汽車。”
當時老社長說這番話的時候，琦山義一可是在現場，而且聽的眼淚嘩嘩的。
在川上浩看來這次的機會簡直就是天照大神賜予雅馬哈的，拿下AMC的代工訂單就是雅馬哈一直在苦苦尋覓的進軍汽車行業的最重要的一塊踏板。