其次，既然我是這個項目的投資方，而且我有從業能力，福克公司要將其中一部分的生產任務交給我，當然，我也承諾在保證質量的前提下，價格一定比比利時人、德國人的報價更低；
第三點，當我的我華夏工廠具備生產整機的能力的時候，福克公司必須授權我生產整機；
第四點，華夏民航市場歸我獨占，福克集團……”
雖然陳耕的話還沒有說完，但福克集團的董事、高管們都驚呆了。
在這之前，他們是抱著“肥豬來啦，兄弟們上啊！宰肥豬啊！過年有肉吃了！”的心態來接待陳耕的，可他們沒想到，自己眼中的肥豬竟然也抱著同樣的想法。
豬沒宰成，反倒是自己眼中的豬想要狠狠的宰自己一刀，安東尼·福克臉上的憤怒就跟自家祖墳被陳耕給刨了似的，不等陳耕把話說完就很不講風度的打斷陳耕的話：“這不可能！費爾南德斯先生，我們絕對不可能答應這樣的條件！”
“這樣啊……”
陳耕似乎對安東尼·福克的反應早有預料，他聳聳肩，又點點頭：“沒關系，我和小麥克唐納先生的關系不錯，或許我可以建議他將DC—9的電子系統升級一下，以DC—9的現有的機身結構為基礎，在外形不作出改變或者只進行微調的情況下，推出一款全新的DC—9。”
聽到陳耕這話，不止是安東尼·福克，整個福克集團的董事、高官的臉色全都變了。
麥道公司的DC—9飛機是一款90座之135座、航程在2300公里至3000公里之間的飛機，以DC—9誕生的那個年代來看，這是一款妥妥的干線飛機，只是隨著經濟的發展和全球化進程的加快，DC—9的運力已經無法滿足市場的需求，麥道公司才推出了超級版本的DC—9：MD—80系列，將運載能力一句提升至150座等級。
但這并不意味著DC—9就徹底失去了市場，正相反，如果麥道公司真的聽了陳耕的建議，在保持DC—9的基礎機身結構不變或者只進行微調的情況下，通過升級電子系統、換用新型發動機的方式來提高燃油經濟性，與福克公司的全新一代F28搶市場的話，福克公司還真的搶不過麥道。
那可是麥道啊！
論起研發實力、論起技術能力，比福克集團不知道強出來多少倍。
更別說DC—9已經生產了近千架，研發成本早就已經被平攤的近乎于無，對于麥道來說，研發這么一款升級版的DC—9來跟福克公司搶市場，那根本就沒有任何的技術難度，成本也不會增加多少。
至于價格，安東尼·福克心里很篤定，只要麥道公司真的如費爾南德斯·陳先生所說的那么做了，他們的新DC—9的售價一定會比自家的全新一代F28低，而且是低很多，真到了那個份上，福克集團憑什么來跟麥道競爭？又拿什么來跟麥道競爭？