有Prodrive幫忙調校賽車底盤，有考斯沃斯研發動力系統……
雖然WRC總冠軍是一個實力和運氣的集合體，有實力也未必能夠拿到最終的冠軍，但起碼基礎已經有了。
只是這個時候，杰克·韋爾奇才忽然意識到另外一件事：“boss，如果咱們打算參加世界汽車拉力錦標賽，要生產至少250輛還是450輛這款改裝賽車的原型車，這個……”
對哦！
陳耕一拍腦袋：差點兒把這個事給忘記了。
當年三菱汽車為什么要開發一代神車三菱lancerEvolution？還不就是為了參加世界汽車拉力錦標賽，并且要按照世界汽車拉力錦標賽組委會的要求生產至少250輛還是450輛改裝賽車的原型車，于是就有了lancerEvolution。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
作為全球首屈一指的底盤調校專家，Prodrive公司從1975年成立至自家老板接手AMC之前就沒過過好日子，整天里饑一頓飽一頓的，還是與自家老板合作之后，他們才算是找到了一張長期的穩定飯票，現在Prodrive公司已經與boss旗下的“魔爪”公司完成了交叉換股，某種程度上來說，其實可以認為Prodrive公司就是老板旗下的公司之一；
至于考斯沃斯，如果不是自家老板及時伸出了援手，他們就要被一家名叫卡爾頓的通訊公司收購了——一家通訊公司收購一家世界頂級的引擎研發公司，你能想象這架通訊公司怎么才能經營好一家引擎研發公司嗎？
有Prodrive幫忙調校賽車底盤，有考斯沃斯研發動力系統……
雖然WRC總冠軍是一個實力和運氣的集合體，有實力也未必能夠拿到最終的冠軍，但起碼基礎已經有了。
只是這個時候，杰克·韋爾奇才忽然意識到另外一件事：“boss，如果咱們打算參加世界汽車拉力錦標賽，要生產至少250輛還是450輛這款改裝賽車的原型車，這個……”
對哦！
陳耕一拍腦袋：差點兒把這個事給忘記了。
當年三菱汽車為什么要開發一代神車三菱lancerEvolution？還不就是為了參加世界汽車拉力錦標賽，并且要按照世界汽車拉力錦標賽組委會的要求生產至少250輛還是450輛改裝賽車的原型車，于是就有了lancerEvolution。