四臺！
是的，就是四臺！
這四臺“斯貝”就是1979年下半年，西飛發動機工廠用羅爾斯·羅伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件復制出的兩批總計四臺用于測試的“斯貝”，從那之后，西飛就再也沒生產過一臺“斯貝”MK202。
總共就生產了四臺發動機，國產化率？自然也就無從談起。
“以目前國內航空工業配套企業的生產技術和工藝水平，能夠在五年內讓‘tay’MK650實現百分之七八十的國產化率，我就已經可以偷著笑了，至于價格，嗯，單臺發動機的價格大概在220萬至260萬RMB左右，”陳耕說到這里，話題一轉，向何凱問道：“何總，您這是……”
言外之意，有什么話你就直說。
何凱倒也利索，沒有賣關子：“那我就直說好了，陳先生，如果您能不能賣我們幾臺發動機？當然，我們只付RMB。”
陳耕心里一哆嗦：臥槽！臉上卻是一臉的平淡：“你說的是MK650？”
“肯定是MK650。”
“要幾臺？”
“4臺，但不排除后期追加。”
陳耕心中的那個感覺越發的強烈了，但這并不妨礙他繼續裝傻：“可以，我們倉庫就有一批羅爾斯·羅伊斯原裝的MK650呢，你們什么時候要？”
“一切順利的話，下個月應該差不多，”何凱給了一個比較模糊的時間，隨即又問道：“對了，陳先生，聽說你們接下來要在‘tay’MK650發動機的基礎上研制推力更大的發動機？”
“嗯，是有這個計劃，”強忍著心中的激動，陳耕點點頭：“是85KN推力等級的MK850，110KN推力等級的MK1110，遠期的還有140KN等級的MK1410，現在我們正在與羅爾斯·羅伊斯方面溝通。”
“這樣啊……呵呵呵……那以后說不定我們有更廣闊的合作空間。”
看著“呵呵……”傻笑的何凱，不知道為什么，陳耕總覺得這家伙的笑容中帶著幾分猥瑣和得意。
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送走了參觀團，商飛集團臨時董事會隨即召開。
這次臨時董事會討論的議題只有一個：尋求國際融資，以開發“TAY”MK850和MK1110兩款“tay”系列渦輪風扇發動機的改進型，此外，如果條件具備，將同時尋求“tay”MK1410渦扇發動機項目的同步進行。
一切都不過是走過場。
在確定英國的某些利益集團正在積極的尋求將羅爾斯·羅伊斯公司重新私有化之后，唯恐夜長夢多的高層就做出了指示：除資金外，其他方面給予全力支持。