“費爾南德斯先生，聊幾句？”參觀結束后，安東尼·福克湊到陳耕身邊，低聲道。
“哦？”
看著安東尼·福克，陳耕有點驚訝：“福克先生，您想說什么？”
安東尼·福克卻并沒有立刻回答，而是示意福克公司的其他人員幫自己和陳耕隔開一個單獨的小空間，才低聲道：“費爾南德斯先生，您之前說過要研發3+3座椅的F100，您是認真的？”
陳耕挑了挑眉毛：“您不是最后否決了這個合作建議了么？”
此前陳耕與福克飛機談合作的時候，提出了兩個F100的改進方案，一個是基于F100的機身橫截面保持不變、但增大機翼、在機翼前后延長機身的方案，也就是F150，還有一個是在盡量保證零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的機身。
相比于加長機身，研發全新機身的難度無疑要大的多，最后福克蘭-聯合航空技術公司經過數次董事會討論之后，最終否決了研發“3+3”機身建議，只同意幫商飛集團研發加長機身的F150。
安東尼·福克在這個時候忽然又提出了這件事，讓陳耕敏感的意識到了一點什么。
“否決了也可以重新討論嘛，”安東尼·福克一點不好意思的表情也沒有，笑吟吟的說道：“費爾南德斯先生，您真的認為‘3+3’的座椅模式更適合未來？”
“這個……”
雖然還沒摸準安東尼·福克這老家伙到底在打著什么鬼主意，但這總歸不是壞事，陳耕想了想，點頭：“對于單通道的窄體干線飛機來說，同樣的機身長度，機身直徑只需要增加個44厘米左右，就等于憑空多了一排座椅，您考慮過對于航空公司的誘惑力嗎？
另外，如果是想要在同款機型上增加載客量，唯一的辦法就是加長機身，可3+2模式要比3+3模式加長的更多，從機身的安全結構來說也是個不小的考驗，更別說由此帶來的電線以及其他組件部分的重量的增加。”
“我明白，您說的這些我都明白，”安東尼·福克連連點頭：“但是麥道的DC-9、MD-80都是3+2……”
“波音737是3+3，空中客車正在研發的A320也是3+3，”陳耕打斷安東尼·福克的話：“福克先生，您與其擔心3+3的市場認可度，還不如擔心福克公司研發3+3模式的飛機，會不會引起空中客車和波音、麥道的報復。”
“……”
安東尼·福克不說話了，他沉默了下來。
是的，如果是“3+2”座椅布局的飛機還可以打著“大支線”的名義開發的話，那么3+3就是妥妥的中短程干線飛機的標配了，把蘇聯撇在一邊，全球三大中短程干線飛機研發制造商：波音、空客和麥道，會眼睜睜的看著福克公司進軍這一市場而無動于衷？
不可能的。
如果福克蘭-聯合航空技術公司當真宣布開發3+3座椅布局的噴氣式飛機……不，都不用他們宣布，安東尼·福克福克相信福克公司里面一定少不了這幾家公司收買的鼴鼠，只要福克蘭-聯合航空技術公司這么做了，哪怕是秘密行動，波音、空客以及麥道也一定會在第一時間知道，至于后續，呵呵……
根本就不用說。
一時間，安東尼·福克的臉上陰晴不定。