此前福克公司與陳耕簽訂的F100/F150的合作協議是受限的合作協議，即福克蘭-聯合航公技術公司授權商飛集團生產的F100/F150飛機，只能用于民事用途，不得改為情報收集、電子偵查、航空反潛等等軍事用途，現在陳耕提出的這個條件，讓安東尼·福克瞬間感覺不對勁。
“沒什么意思，”陳耕的表情很淡然：“只是為了賣出去更多的飛機而已……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也賣出去不少吧？”
何止是不少啊，單單美國費爾柴爾德公司就以授權的方式拿到了205架F27的軍用授權生產許可，至于F28，有多達十多個國家的空軍在使用這款飛機。
陳耕的意思很明顯：就許你們把F27、F28賣給各**方，還不許我們也這么玩？別忘了，我可是出了錢的。
“這個……當然不一樣，”安東尼·福克吱吱唔唔的道：“美國可是皿煮和滋油的燈塔，這個……他們……”
“那跟我可沒什么關系，”陳耕毫不客氣的打斷安東尼·福克的話，接著又順手在他的心口插了一刀：“哦，對了，說起來留給你們福克的時間不是很多了，ATR公司的首款螺旋槳支線客機的適航認證工作也快完成了吧？”
ATR公司是法國和意大利兩國看好區域支線運輸市場而于1981年投資成立的一家致力于發展低運輸成本的、渦輪螺旋槳動力的支線航空飛行器生產企業，股東分別是法國的國有壟斷資本企業法國國家航空宇航公司和意大利阿萊尼亞公司共同出資成立，他們的第一款產品ATR-42已經在去年完成了首飛，現在同時在歐洲和美國進行適航取證工作，目前適航取證工作的進展很順利。
作為一款42座坐的支線螺旋槳飛機，一旦ATR-42投入使用，將會對福克公司的同類產品：F27、以及正在研發當中的F50造成巨大的威脅，而在ATR公司此前公布的一系列發展規劃當中，在繼ATR-42之后他們還會推出一系列的改進型，包括通過加長機身、換裝更強勁的發動機的方式將飛機的載客量提升至70座，也即ATR-72。
如此一來，ATR公司不但會對福克公司的F27/F50的銷量和市場造成威脅，甚至向上會對福克F100也造成一定的影響。
聽陳耕提到了該死的ATR，安東尼·福克的臉色頓時就變了。
說起來，福克公司現在還真是被架在了火上烤，向上，會面臨麥道、波音和空客這航空三巨頭的打壓，向下，龐巴迪、巴西航空工業以及ATR都對這一市場區間野心勃勃，甚至于在遙遠的亞洲，印尼人也不甘寂寞，印度尼西亞國營飛機工業有限公司與西班牙航空制造公司以西班牙C-212運輸機為基礎，發展了一型名為-235的44座級的渦輪螺旋槳動力的支線客機，這款飛機已經在1983年完成了首飛，和ATR-42一樣，現在正在進行適航取證工作。
從這個角度來說，原本的歷史時空，福克公司之所以會倒閉也不是沒有原因的：向上，無法突破來自波音和麥道為首的美國的打壓，即便是在歐共體內部，相比于空客這個歐共體的親兒子，福克飛機也只能算是丫鬟生的野種；向下，一大堆野心勃勃的家伙想要“謀朝篡位”，在沒有一個足夠強大的國家可以依靠的情況下，福克公司不死都沒天理。
“這個……”
囁喏了兩下，安東尼·福克小聲說道：“我們也沒辦法……”
“那就跟我沒關系了，”陳耕笑瞇瞇的道：“反正對于商飛集團來說，F150也夠用了……嗯，就是不知道面臨驟然加劇的競爭，不知道福克公司還能撐多久？”
安東尼·福克無言。