調查的速度出乎蘇聯高層想象的快。
畢竟是公開的消息，通過一些公開的渠道就能掌握，只用了兩天，KGB的調查結果就送到了蘇聯政府高層的辦公桌上：費爾南德斯·陳手里確實掌握著全套的羅爾斯·羅伊斯RB211發動機的技術、專利以及生產資料，英國人甚至連RB211發動機的生產線都幫他裝好了。
蘇維埃高層目瞪口呆！
但更讓他們目瞪口呆的是費爾南德斯·陳引進RB211發動機技術的過程：費爾南德斯·陳是不打算引進RB211的，他只打算引進“tay”MK650-8C，可羅爾斯·羅伊斯集團因為財務極其困難，逼著費爾南德斯·陳以低價買下了RB3211的全套技術、專利以及生產資料，并且幫他配好了整套生產線……
還能這么搞？
看到這個資料，蘇聯高層集體瘋了：知不知道為了搞一款200千牛以上推力級別的航空發動機，我們費了多大的力氣？為了確保D—18T能夠成功，我們先搞了一個同樣是三轉子結構的D—36，通過D—36，才慢慢的掌握了三轉子發動機的設計、特性，期間栽過的跟頭、浪費的錢簡直不計其數，現在，你費爾南德斯·陳竟然被人逼著掌握了這一級別的發動機的制造技術？！
臥槽！
怎么就沒人逼著我這么干呢？
不管看到了這個匯報的蘇聯高層有多么懊惱、多么感慨老天爺對蘇聯的不公平，蘇聯軍事工業的主管機構：部長會議主席團下屬的軍事工業事務委員會還是立刻做出了決定：確認費爾南德斯·陳在這件事上是否有與蘇聯有合作的可能，以及，如果可以合作，他的條件是什么。
……………………
天空中，一架L-39教練機緩緩的下滑，伴隨著觸地時輪胎的一聲輕響，很快，這架L-39教練機就在跑道還不到中間的位置停了下來。
還沒等這架飛機徹底停穩，座艙蓋忽然被打開了，陳耕甚至連機艙都沒來得及出，借著座艙蓋緩緩上升的空擋，他腦袋用力向機外一探：“哇……哇哇……”
吐了！
是的，我們高大帥氣、同時擁有固定翼飛機駕照和旋翼飛機駕照的陳耕同志，第一次飛L-39教練機，就直接吐了。
民用飛機畢竟不是為軍用設計的，尤其是L-39這種專門為了培養軍用戰斗機飛行員而設計的特殊機種，在加速、減速、過載、瞬間盤旋速度等多個指標方面，不知道比民用的塞斯納172以及貝爾206這兩種在民用飛行員培訓當中使用最多的固定翼和旋翼飛機高出了多少倍！
雖然吐了，但陳耕卻很高興，很想振臂高呼但最終卻有氣無力的喊了一聲：“爽！”
倒是坐在前座的飛行員兼帶飛教練，大拇指一挑，不知道是虛情還是假意的贊賞道：“費爾南德斯先生，好樣的。”
“嗯？”陳耕哼了一聲，有氣無力的抬起頭看了前面的教官一眼——還沒看到人，只看到了前座的彈射座椅——勉力問道：“怎么說？”
“您是少有的吐在了飛機外面的，”前座的帶飛教官贊道：“通常情況下，那些第一次飛L-39的小子都是吐在了機艙里……當然，在我們蘇聯，一個很好的傳統是誰吐的誰清理，哈哈哈哈……”