既然沒問題，那還有什么好猶豫的？
正好，西飛是商飛集團F100客機項目的配套廠，為商飛集團的F100客機項目給提供了機身、機翼和尾翼的代工任務，以檢查的名義，陳耕只在首都呆了兩天，就和王小東一起回了長安。
作為西飛自己自籌資金搞起來的項目，因為上面曾經不止一次的對這個項目表示過不看好的原因，4發版H6的保密級別……嗯，處于“就算是有吧”的程度，整個西飛，不管是誰，只要是對這個奇怪的大飛機感興趣的，哪怕是普通的工人，在不影響正常工作的情況下，都能跑過來瞅瞅。
比如按照王曉東告訴陳耕的信息，今天是這個4發版的H6進行地面滑行試驗的時間，陳耕和王小東趕到的時候，愕然的看到西飛自家的跑道的兩邊站滿了前來看熱鬧的吃瓜群眾，這就讓陳耕有些理解不能的，尤其是那些抱著孩子前來看熱鬧的，更是讓陳耕無法接受：“王總，那些抱著孩子的，他們就不怕對孩子的聽力造成什么影響？”
“能有什么影響？”王小東一臉的不以為然，他覺得陳耕太小題大做了：“不光是我們西飛，陜飛、沈飛、成飛……國內的這些航空工業企業，誰家不是讓孩子從小就接受熏陶？放心吧，沒事。”
“……”
陳耕登時無語：還能這么“熏陶”的？
不過既然人家自己都不在意，而且長大的孩子似乎也沒有聽力有問題的，陳耕自然也就沒有理由多管閑事，他將注意力轉移到了跑道盡頭那架發動機已經啟動、正在預熱、樣子有點像是B—52、然后還長了個透明鼻子的4發版H6上面……
很巧，也不知道是不是王小東特意安排的，在這架H6-4（4發版的H6，我們暫時就叫它H6-4了）的旁邊還停放著一架“正版”的H6，與這架“正版”的現役H6相比，這架H6-4明顯要大出來不少，機身要粗的多，機翼也要更長。
除了個頭更大了之外，H6-4最顯著的變化就是機翼下面多出了8個武器掛架——掛架并沒有安裝，但可以明顯的看到接口。
另外按照當初自己的建議，H6原發動機艙的位置果然還保留了，只不過進氣口的位置做了修形，不但堵住了，而且形成了一個光滑的氣動面。指著這個位置，陳耕向王小東問道：“王總，H6原來的發動機安裝位置，現在是改成什么了？油箱嗎？”
“暫時是油箱，”王小東解釋道：“不過也可以根據需要設計成彈艙……這個要根據具體的需要來。”
陳耕點頭：“了解。”
意思就是如果H6-4真的能夠裝備軍隊，如果軍隊追求的是大航程，那這個位置就是油箱，如果追求的是大載彈量，那么這個位置就是彈艙，如果要求兼顧，那說不定上半部分是油箱，下半部分是彈艙……做一個分隔而已，沒什么難的。
“那原來的彈艙的位置呢，”陳耕接著問道：“能不能安裝旋轉掛架？”
“當然，”說起這個，王小東一臉的自豪：“機身大了，如果彈艙的空間不能跟著一起變大，我們西飛豈不是太廢物了？”
別看王小東此前在陳耕面前一個勁的“哭窮”，可對于能夠做出H6-4，王小東、整個西飛上下乃至航空工業部的很多領導都是很得意的：這可是華夏第二架最大起飛重量超過100噸的飛機，而且在100噸的基礎上超過的不是一點半點，是超過了很多，最大起飛重量達到了125噸！
非但如此，考慮到此前陳耕說過的要以“tay”MK650為基礎研制更大推力的發動機，眼前的這架H6-4其實并不是“完全體”：如果陳耕真的能夠拿出一款最大推力在100KN的渦扇發動機，H6-4的最大起飛重量可以達到150噸！