不等小麥克唐納說完，陳耕就已經明白了他的意思：MD-11也就罷了，畢竟是剛開始交付沒幾年的新飛機，也針對DC-10的一些問題做了針對性的改進，雖然DC-10上的一些要命的問題沒有根除吧，但好歹也是改正了不少了，這兩年倒也沒發生什么要人命的故障，可DC-10就不一樣了，“被詛咒了的飛機”可不是白說的，那動輒一死一飛機的機毀人亡事故，哪家航空公司受得了啊？
說的形象一點，現在那些還在使用DC-10的航空公司，每年簡直就跟閉著眼睛抽簽一樣，祈禱著今年的DC-10事故會不會輪到自己家——雖然DC-10不是每年都會發生一死一飛機的機毀人亡的事故，但基本上DC-10每年都會發生幾次大大小小的事故，這些事故不一定會死人，但嚇人啊：
當你要降落的時候，忽然發現起落架或者襟翼放不下來了，你怕不怕？當然怕的要死啊，當機場方面噴了整整一個跑道的消防泡泡，你眼睛一閉、聽天由命的準備強行降落的時候，忽然發現起落架能夠放下了，襟翼也正常了，整個機組的那種感覺，機組所屬航空公司的那感覺，嘖嘖……；
當你剛在跑道上停穩，乘客們開始下機，機長和副駕駛開始進行最后的核對和檢查的時候，忽然發生了全機斷電的事故，你怕不怕？你慶幸不慶幸——尼瑪這次全機斷電要是要是早10分鐘發生，豈不是又是一次機毀人亡？！
你說這樣的事故多發生幾次，誰還受得了？航空公司的股東們感覺自己的魂都要飛了（上面的這倆例子都是真實發生過的例子，關于DC-10更離譜的故障還有很多），那么自然，在聽說麥道推出了將三發版DC-10改雙發的改裝業務之后，各家還在繼續使用DC-10的航空公司是最積極的，都希望自己能夠盡快完成改裝——轉運的說法，可不只是在華夏才有，在歐美國家其實更盛行。
只是這個事情讓陳耕很棘手：“我明白你的意思了，可你讓我怎么幫你？美國政府不可能同意我們在華夏完成DC-10的改裝，更別說單單其中的扯皮就要與華盛頓扯多久。”
“那我不管，”小麥克唐納這是準備直接耍賴了：“費爾南德斯，DD-11的三發改雙發可是你提供的資金，現在有很多家航空公司說了，如果能夠先給他們改裝，他們愿意多出錢。”
“這是錢不錢的問題么？”陳耕郁悶的道：“是沒有合適的地方進行改裝，別的先不說，單單是技術培訓就要多久？”
別看從外表上看只是將尾部的發動機和垂尾、平尾拆掉，然后換上一套新的垂尾和平尾組件，可事實上需要做的工作遠比這些要復雜的多，機載電腦控制系統的升級和改進且不說，單說其中的油路系統和燃油分配系統就要重新調整吧？尾部的一些電纜也要重新布置，整個工程其實相當的麻煩和復雜，需要經過專業的培訓之后才能開始施工。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
只是這個事情讓陳耕很棘手：“我明白你的意思了，可你讓我怎么幫你？美國政府不可能同意我們在華夏完成DC-10的改裝，更別說單單其中的扯皮就要與華盛頓扯多久。”
“那我不管，”小麥克唐納這是準備直接耍賴了：“費爾南德斯，DD-11的三發改雙發可是你提供的資金，現在有很多家航空公司說了，如果能夠先給他們改裝，他們愿意多出錢。”
別看從外表上看只是將尾部的發動機和垂尾、平尾拆掉，然后換上一套新的垂尾和平尾組件，可事實上需要做的工作遠比這些要復雜的多，機載電腦控制系統的升級和改進且不說，單說其中的油路系統和燃油分配系統就要重新調整吧？尾部的一些電纜也要重新布置，整個工程其實相當的麻煩和復雜，需要經過專業的培訓之后才能開始施工。