也是在這個時候，以里爾為首的全美汽車零配件行業發出了自己的聲音。
他們表示，日系汽車在美國市場上的占有率越來越高，現在在美國市場上的占有率已經達到了30%，但日系汽車從美國市場采購的汽車零配件的比例還不足10%，這意味著日系汽車制造商在侵占了美國工人的工作崗位的同時，還沒有給予美國足夠的回報。
美國汽車零配件行業通過全美汽車零配件協會呼吁：要求政府以行政命令的方式給日本汽車行業劃出一條線，他們在美國市場上銷售了多少汽車，就必須采購相應比例的汽車配件，必須美國增加相應的就業機會，而不是一一邊在美國賺錢，一邊擠壓美國人的工作崗位。
對于美國人來說，工作問題無疑是一個極其敏感的問題，如果不是全美汽車零配件行業占了出來，美國人還不知道日系汽車在美國市場上的占有率已經達到了如此之高的程度，更沒想到日系汽車在美國的本土化程度如此之低，美國頓時沸騰了。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
對于IIHS來說，這么好的熱點，如果不趕緊抓住也未免太對不起自己了，他們立刻做出了回應，表示既然費爾南德斯先生對自己的產品這么有信心，IIHS隨后將會在市場上隨即采購一批AMC的汽車，以全新的碰撞標準進行檢測。
IIHS的回應一出，美國市場上的AMC汽車的銷量頓時上漲。
老百姓們都不傻，在IIHS提出了更加嚴格的測試標準的情況下，AMC汽車竟然還敢主動提出提前進行測試，這說明了什么？這說明了AMC對于他們的產品質量真的不是一般的有信心，AMC在汽車在美國四大汽車品牌當中已經算是省油和質量可靠了，現在他們自己對車子的安全性又這么有信心，那還有什么好說的？
買！
也是在這個時候，以里爾為首的全美汽車零配件行業發出了自己的聲音。
他們表示，日系汽車在美國市場上的占有率越來越高，現在在美國市場上的占有率已經達到了30%，但日系汽車從美國市場采購的汽車零配件的比例還不足10%，這意味著日系汽車制造商在侵占了美國工人的工作崗位的同時，還沒有給予美國足夠的回報。
美國汽車零配件行業通過全美汽車零配件協會呼吁：要求政府以行政命令的方式給日本汽車行業劃出一條線，他們在美國市場上銷售了多少汽車，就必須采購相應比例的汽車配件，必須美國增加相應的就業機會，而不是一一邊在美國賺錢，一邊擠壓美國人的工作崗位。
對于美國人來說，工作問題無疑是一個極其敏感的問題，如果不是全美汽車零配件行業占了出來，美國人還不知道日系汽車在美國市場上的占有率已經達到了如此之高的程度，更沒想到日系汽車在美國的本土化程度如此之低，美國頓時沸騰了。