環球航運除了150萬噸的二手船，還有已經交付的80萬噸新船（清一色的油輪），以及在建的6艘5萬噸級別的油輪（東瀛造）。
“你沒有說具體的理由？”桑達士較真道，當然這是他的職責。
“理由就是，我的預測：歐美將在60年代迎來一個經濟爆發期，那么需要的石油是巨大的，我想把大部分業務轉到歐美。那么二手船顯然已經有點過多了，畢竟我們歐美的對手，可是以新船居多，我們也要保持一定的油船競爭力。”吳光耀隨口說了一個理由，其實吳光耀知道，環球航運馬上就要發大財了，既然有錢了，干嘛不給自己換新裝備呢！
趁著這次蘇伊士運河關閉，運費暴漲幾倍之多，環球航運就可以大賺特賺，那么環球航運以后直接全部造新船，豈不是正好！
舊船換新船，只是屬于環球航運1.0版本；
小船換大船，屬于環球航運2.0版本；
減船登陸，屬于環球航運3.0版本。
舊船換新船不難理解，說的就是環球航運需要過度到全部新船；
小船換大船就是在60年代中期開始，20萬噸級別的油輪已經很常見，那時候環球航運自然會選擇這種20萬噸級別的油輪，買個50艘就有了1000萬噸的載重量。
減船登陸自然就是七十年代末的事情，吳光耀預估那個時候環球航運的載重量將達到接近3000萬噸，比俄羅斯一個國家的載重量都強；不過會在80年代到來之前，將載重量減少到800萬噸左右。
桑達士聽了，點點頭，對于經營航運，桑達士認為，自己不及吳光耀的一毛；
之所以問到底，不過是股東的正常行為。
“今年三四月份，那些租賃長期合同的貨/油輪將到期，吳總怎么打算的？”賀遠章問道。
吳光耀沒有問答這個問題，而是反問道：“如果是你來決定，你會簽訂什么樣的合同？”
賀遠章毫不猶豫的說道：“按趟收費的短期合同，我的理由是，航運價格已經穩定下來，短期合同顯然更有效益；而且這批船在這三年的長期合同里，被東瀛人超負荷使用，也該好好修養一下了。”
賀遠章的話，正和吳光耀的意，省下了解釋！
“按你說的辦，所有船只到期后，不再簽訂長期合同。這些船只長期合同到期后，要做一個大檢修和維護。”吳光耀順著賀遠章的話說道。
接下來，吳光耀把話題，引到貨柜港口上面。
作為一個穿越人士，可是知道李超人在后世有足足52個貨柜碼頭，這些碼頭發布在28個國家。
這些貨柜碼頭就像一個印鈔機一樣，源源不斷的給李家帶來無數的財富。
碼頭就像物業收租一樣，屬于躺著賺錢。
當然，這世的吳光耀一定會比李黃瓜強！
在后世，葵涌貨柜碼頭是全世界第四大吞吐量的貨柜港口；葵涌一共九個貨柜碼頭，李超人不過只有一個貨柜碼頭，并且還是和中遠航合作經營的。
而這世，吳光耀在葵涌已經擁有三個貨柜碼頭，這是多巨大的一筆財富。