1959年5月，東瀛，環球航運分部。
吳光耀、賀遠章、高珂三人正在商討，再次訂購新船的事情。
1957年5月的時候，環球航運實行四億美金計劃之后，貸款總額是1.2億美金。
兩年時間，環球航運（230萬噸載重量以上）凈利潤為2.6億，算下來每月凈利潤才1100萬美金不到；
而蘇伊士關閉期間，環球航運的月利潤可是達到4000萬美金。
總結原因有三點，導致如此：
第一：運費暴漲之后，就是暴跌。后期歐美航線價格在12美元到15美元浮動，東瀛航線在7美元到9美元浮動；
第二：業務萎縮。這兩年，環球航運的業務算是所有同行中，安排的最滿的船隊，大概有80%的滿度左右。究其原因，是因為吳光耀的高瞻遠矚，在東瀛和長期客戶簽訂三年合作備忘錄，保證業務優先考慮環球航運（蘇伊士期間給各家保證船只供應，及9折運費的優惠換來的）。在歐美同樣如此，蘇伊士關閉期間，環球航運不帶頭坐地起價，并給予9.5折優惠力度。
第三：成本增加。蘇伊士運河在被埃及管理之后，過路費暴漲35%，港島海員工資也大幅提高等各種因素，導致成本大量提高。當然，歐美、東瀛這些國家的海員工資也在隨之提高。
這兩年償還貸款1.2億美金，星島、倫敦的貨柜碼頭投資2000萬美金左右，賬上余額正好有1.2億美金。
“老板，環球航運研究室最近得出結論，歐美的航運形勢帶頭好轉；就像你說的那樣，六十年代歐美的工業要開始蓬勃發展了，現在就已經有趨勢。東瀛方面恢復的較慢，價格雖然恢復了8美元左右，但是業務依舊只有以前的80%多點。亞洲其它船隊能有70%業務就不錯了，長租的船隊倒是不用擔心這個問題，比較受歡迎。”賀遠章開口說道。
吳光耀點點頭，這是意料之中的事情；暴漲之后就是暴跌，然后再回升，這就是航運規律。
賀遠章口中的環球航運研究室，是吳光耀提出來；聘請的是全球航運經驗豐富人才，組成的一個團隊，他們平常在世界各地辦公，收攏數據，然后進行總結。
雖然吳光耀懂得大勢，但是細節方面也是需要人做的。
“你們覺得，我們把東瀛的一部分舊船（30年齡左右）賣掉如何？”吳光耀開口說道。
賀遠章和高珂一聽，馬上齊聲說道：“不可！”
隨后賀遠章示意高珂先說，高珂作為東瀛的負責人，發言權自然很大！
“老板，這些船只順利的話還能用三年到五年，可以作為那些散戶租賃用或者改裝貨柜船；如果賣掉，我們就相當于在資敵。關鍵是這些船也不值錢，他們只有使用起來才會值錢。這些船只哪怕是回收廢鐵，也不能流入港島其它船東。”
賀遠章接著說道：“是的，老板。而且我猜想，你是想賣給你同鄉包宇剛吧！可是老板，可不要忘了，包宇剛這兩年的船只業務就沒有停過，到現在已經發展為10萬噸載重量的船東了。而且我發現他在東瀛很受雇主的歡迎，我想大概是因為他喜歡一年一租的長期合同有關吧！”
吳光耀聽完兩人的話，猛的一驚醒！
自己太天真了，包宇剛明明是自己的‘大敵’，自己居然還想著顧念同鄉之情，最重要的是不能有這種‘資敵行為’。
吳光耀謙虛的說道：“你們兩人提醒的好啊！確實，包宇剛銀行家的身份，讓他在航運業也如魚得水，聽說他也拿到了東瀛銀行的LC信用狀，看來他可能后來居上啊！”
“后來居上暫時還看不出來，不過他確實是一個穩健，但是又懂得利用銀行的商人。”賀遠章中肯的說道。