但是恰恰相反，凱瑟克此時對貨柜碼頭毫不關心，甚至是不屑一顧。
凱瑟克認為貨柜運輸未必能占據多大的份額，但是貨柜碼頭投資卻需要極大的投資。
按照環球碼頭的經驗，一個貨柜碼頭需要上千萬美元；
畢竟在1955年，環球航運的貨柜碼頭啟動資金就是1000萬美元。
隨著時間的推移，人力物力的成本增加，一個貨柜碼頭的投入可能會在1200萬美元以上。
這個投入對港島任何洋行，都是不可能的，哪怕是他們聯合起來，也未必能拿的出。
在后世，港島是1966年才成立了貨柜碼頭委員會，然后因為投入太大，前景未明，一直未有行動；
直到1969年才由歐洲的三個著名貨柜航運公司牽頭，匯豐、太古、捷成及嘉道理家族隨后加入；
而作為九龍倉的主人，怡和洋行反而拒絕了加入；
這件事情，一直讓怡和洋行后悔無比。
看沒人回應自己，捷成洋行大班不由得暗暗失望，英資洋行也不團結啊！
匯豐已經是徹底倒向華商那邊了，哪位華人做什么，匯豐銀行就跟著做什么；
當然，也是利益驅使，匯豐銀行這些年跟著吳光耀，每年的利潤比匯豐銀行原本的利潤都高。
換那個洋行，都得這樣選擇。
.....
此時，吳光耀正在陪同港督柏立基等政府官員，見證這次航運大事。
“吳先生，你覺得我們港府是否應該成立一個貨柜委員會，研究航運新趨勢及港島的對策？”
柏立基的話讓吳光耀心頭一震，這對自己可不是一件好事！
“總督閣下，貨柜遠洋航行趨勢未明，再加上投資巨大，未必有人愿意加入進來，我的意見是再觀察觀察。當然，你可以去問問大家，愿意加入么！”吳光耀說道。
不管怎么說，環球集團在葵涌已經有了三個貨柜碼頭，吳光耀還是不急的。
而且就像吳光耀所說的那樣，就連歐美都還沒有普及，你覺得這些英資洋行敢投資嗎？
柏立基自然知道吳光耀的想法，不過自己覺得吳光耀也說的很對！
環球航運之所以敢率先開通遠洋貨柜航線，這是因為他們已經擁有了完整的技術，巨大的資金和資源支持。
港島其它英資洋行，絕對沒有這個實力！
匯豐銀行倒是有錢，但是現在已經被環球集團綁在了一起。
“你說的有道理！是我太急了一點，還是等待形式明了，我們港府再成立這個委員會。到時候，還請吳先生來擔任這個委員會的副職，給我們提提意見！”柏立基退而其次的說道。
環球集團在貨柜運輸上面，擁有足夠的經驗，港府自然想多倚靠一下；
但是，港府絕不想環球集團，染指接下來的貨柜碼頭建設了。
要知道，后世的葵涌沒有一家公司可以獨占一個貨柜碼頭，而環球集團已經占了三個。
如果貨柜時代來臨，環球集團不知道要遭多少人羨慕和嫉妒；
但是吳光耀不怕，自己有99年的租約合同，還有匯豐銀行這個盟友。
吳光耀預估，等環球集團開通了到歐美的航線之后，五年之內就會引起大家的重視；
到時候，也正是貨柜航運時代的來臨！
而葵涌在后世有九個貨柜碼頭，也就是說還有六個貨柜會建立起來；
不過吳光耀預估，港府可能不會再讓環球集團投中的；
畢竟好處要給大家分，美國、歐洲、東瀛的投資商都會來此投標。