馬克從吳光耀的辦公室走出，忍不住想到，BOSS的成功不是偶然，連很多細節都比自己這些當屬下的想的多。
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1962年12月初旬，環球航運在1961年初打造的船最后一艘油輪開始下水；
并立馬和山口汽船公司簽訂了五年的長期合同，直到1967年12月初結束合同。
無疑，這艘油輪將損失五個月的高額運費，因為在1967年6月第三次中東戰爭打響，運費勢必會立馬上漲。
這是吳光耀的一個煙霧彈而已，或者說是一個打擊對手的手段而已！
這艘船下水之后，環球航運已經有760萬噸的載重量船隊了；其中新船710萬噸載重量，舊船在淘汰三十萬噸之后，還有50萬噸載重量。
這個船隊的規模，相當于前世包宇剛在1971年的水平，但是吳光耀還有200萬噸載重量船只在建。
其實，論花費的時間，前世包宇剛從1955年到1971年，一共用了16年完成了780萬噸的載重量；
而吳光耀是從1949年到1962年，一共用了13年完成了760萬噸載重量；
看似差距不大，其實不然；
首先，吳光耀目前擁有的船只，基本上是清一色新船；
其次，吳光耀這760萬噸載重量，一分錢不欠款；
最后，吳光耀還有在建的200萬噸載重量船只、15個貨柜碼頭等各種資產。
“吳先生，合作愉快！我相信這是一次雙贏的局面，我們兩家公司都將獲得自己需要的！”山口汽船的負責人鈴木雄站在吳光耀身邊，親熱的說道。
“合作愉快，鈴木先生!”吳光耀回應道。
其實，真的合作挺愉快，一艘10萬噸載重量的油船，長租給山口汽船公司5年；
五年之后，這艘油船基本上已經回本，在沒有出大故障的情況下。
之所以如此賺錢，也是因為六十年代的航運價格算是整個二十世紀行情最好的階段之一；
在整個六十年代，歐美、東瀛的工業處于井噴發展的年代，所以順帶航運也比較好做。
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回到港島，吳光耀第一天上班，就遇到了一件不太讓人高興的事情。
原來，一艘新的貨輪在進行首次航行時，在菲律賓海域遭遇臺風，造成擱淺并損失嚴重。
“對船長和海員進行了問話沒有？”吳光耀對進來匯報情況的高珂和賀遠章問道。
“問了，已經得出了結論！這場臺風是有預報的，而這個船長對船上的設備和當時的氣候環境一無所知，是造成這起事故的主要原因。”
吳光耀聞言面色不太好了，居然還有船長犯如此大的錯誤，這簡直不可原諒；
這艘5萬噸載重量的拉礦船造價就是700萬美元，而船上的貨物也是以百萬美元計算，如此高昂的價格，就因為一位沒有經驗和準備的船長損失嚴重。
“這是一個很大的警告啊！船長沒有經驗和責任心，就會造成這樣的危險。我們還有更大的超級油船，你們放心嗎？”吳光耀的語氣不善。
“老板，是我的工作沒有做好！”高珂低頭自責道。
吳光耀擺擺手，果斷的說道：“我這里不興這一套！從現在起，超級油船的船長及高級海事人員，都必須經過專家的嚴格訓練，才能上崗；在崗的所有船長及高級海事人員，都需要花時間去環球海事學院接受專家的定期培訓。”
“至于這次出事的船長，開除過后，在整個公司進行通告！其他的高級海員，你們查明事實，該辭退的辭退，絕不心軟。”
此時的吳光耀，殺伐果斷，絲毫不會同情那些人！
這次出事的拉礦船，哪怕有保險公司賠付，環球航運也是高達百萬美元以上的損失。
吳光耀那有不心痛的道理！