不可能每次收購，都是大筆大筆的錢砸。
羅瑞率先開口說道：“中巴創辦人顏成坤和黃旺財兩大家，雖然是姻親，但是這些年關系很差，以導致原本是中巴大股東的黃家一直在出售手中的股份，顏氏遂成為中巴大股東。所以我們當前有三個方向：第一，是得到黃氏家族的倒戈；第二，向匯豐、和記等洋行收購其手中的中巴股份；第三，需要悄悄的收購公眾市場的股份。”
眾人聞言，紛紛表示同意！
黃氏家族想套現，亞隆不就正好是個他的最好合作伙伴么。
而匯豐、和記這些洋行，手中的中巴股份一定不會少，因為港島就那么幾十個上市公司，這些洋行恐怕都摻了一腳。
這件事也給吳光耀提了一個醒，那就是在1966到1967的港島低潮中，要悄悄的大量收購所有上市公司的股票，以及港島的地皮和物業。
未來要是想收購誰，手上就有了一定的基礎。
萊利說道：“中巴總股本是6000萬股，目前每股價值0.85港幣；匯豐銀行大概有5%左右的股票，和記想來也有一定的份額，黃氏的股票份額最多，預估有16%左右。這樣算下來我們已經有23%左右的股票，而顏氏預計有25%的股票。”
一名管理層說道：“所以，我們的收購目標是49%？”
萊利想了想，才說道：
“不安全，如果顏氏為了保住中巴，把自己的股份提高到50%，進而觸摸到必須全面收購的門檻，那對我們是不利的，收購也將功虧一簣。”
“而如果我們實行全部收購，顯然也是得不償失；第一，代價太大；第二，中巴會失去本島巴士專營權。”
“我們可以實行‘局部收購’，把目標定在56%的股份；雖然我們觸摸到必須全面收購的門檻，但是我們可以拒絕全面收購；因為公共巴士服務條例規定，中巴必須維持一家公眾持股的上市公司，才能取得經營專利權。”
“這是當局證券監管的一個漏洞，所以我們可以挑戰一下。”
吳光耀聽了，不由得為萊利的策略叫好！
確實，如果亞隆真的全資收購了中巴公司，那么港府就可能會把本島的巴士專營權取消，以后可能就是多家巴士競爭了。
這顯然是極其不利的，九巴和中巴為什么股價這么高，就是因為他們有九龍和本島的巴士專營權。
羅瑞點點頭說道：“那好，我們先和黃氏家族接觸，以及把匯豐和和記的股份拿下來。”
此次收購，眾人都有一種勝券在握的感覺，雖然手中暫無一股中巴股票。
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中巴全名‘中華汽車有限公司’，是一家老牌的華資公用事業上市公司；創辦于1933年，創辦人是顏成坤和黃旺財。
顏成坤是粵省潮陽人，生于1900年，早年從抬轎員起步，然后擁有大批坐轎，賺得第一桶金；1930年顏成坤看到港島市區人口增加，各業繁榮，遂和黃旺財組成了巴士服務公司。
當時港島已經有六家巴士公司，其中顏成坤和黃旺財創辦的中巴、鄧肇堅和雷氏家族創辦的九巴、啟德汽車公司，三家均在九龍市區提供巴士服務；三家行走的路線相似，競爭相當激烈。
遂在1933年，港府政府把九龍巴士服務和本島巴士服務進行專營權招標，中巴和九巴分別投得本島和九龍的巴士專營權。
自此，港島交通運輸業形成‘兩分天下’的局面。
顏成坤是潮州大亨叔叔輩的人物，更是港島政商界炙手可熱的紅人；1955年獲得總督葛亮洪委任，出任立法局議員；1959年更是晉升港島政府最高權力機構——行政局，并兼任立法局首席議員。
二戰期間，中巴損失慘重，車輛悉數被毀和或被征用，業務陷入停；
二戰后，中巴在顏成坤的掌舵下，經營策略相當進取，不斷購入巴士及廠房，其業務發展迅速更甚從前；據統計，1951年到1966年，中巴車隊擁有的巴士從151輛急增加到490輛，年載客量從4600萬人次增加到1.8億人次。
中巴解決了戰后港島市民衣食住行的‘行’問題，做出了巨大貢獻；因此，在1960年中巴再度獲得本島巴士服務的專營權，期限為15年。
中巴在1962年，根據《1960年交通事務（港島）法案》規定，在港島上市，成為上市公司；控制權掌握早顏氏和黃氏兩大家族手中。