當然，吳光耀有三個領先前世包宇剛的地方：
第一，包宇剛是1978年達到的，而自己1968年就能達到。
第二，前世包宇剛的環球航運，匯豐占股四成多；這一世，吳光耀的環球航運，匯豐占股只有兩成多。
第三，航運最好賺錢的時期（1967年到1975年），吳光耀已經一切準備好了，而包宇剛是靠這八年起來的。
吳光耀想了想，決定還是一錘定音，不做過多解釋！
“桑達士，這兩百萬噸船只打造以后，環球航運就暫停打造新船只。這樣計算下來，我們環球航運在1967年上半年，就沒有了貸款。屆時，環球航運每年可以為匯豐銀行帶來接近1億美金的利潤，而世界工業發展起碼還有15年的發展期。何必又急于一時的套現呢？”
桑達士看吳光耀退了一步，給了一個明確的答復，再造200萬噸船就收手，一下就感覺心滿意足了。
只要分紅有望，等一兩年又算什么呢！
“好，原來吳先生早有規劃，是我們匯豐多慮了！既然如此，這次200萬噸的造船計劃，我們表示同意。”
皆大歡喜，雖然吳光耀承諾只造1700萬噸，但是等明年蘇伊士一關閉，匯豐銀行可能求著讓自己造船，自己又何愁2000萬噸的目標達不到了。
環球航運在1965年，盈利再次攀升，高達3.8億美金，如果抵消造船款和貸款，環球航運不過只有1.2億的債務。
而在1966年，環球航運利潤預計可以達到4.2億左右美金；
所以吳光耀才說，擁有1700萬噸船只的環球航運，將在1967年上半年就實現零負債。
.........
賀遠章和高珂來到吳光耀的辦公室。
“坐！”
兩人坐在了沙發上，看到克里斯親自給兩人倒茶，兩人都有點坐立不安。
“謝謝！”“謝謝！”
克里斯嫣然一笑，然后回到自己的位置。
“包宇剛有多少船只了？”吳光耀問了自己最關心的事情。
雖然吳光耀和包宇剛、董浩云、趙從衍、曹文錦會經常聚會，討論航運的形勢，但是卻不可能打探別人船隊總載重量。
吳光耀也拉不下那個面子，搞的自己視他們為對手似的。
賀遠章、高珂這些人不同，私下一定有渠道可以了解到實情。
高珂說道：“包宇剛預計有150萬噸的樣子，董云浩預計有200萬噸的樣子。”
不錯，看來吳光耀領導的環球航運，對包宇剛影響還是非常大的；
畢竟按照歷史，包宇剛這個時候起碼有350萬噸！
這一世，不管是匯豐的扶持、東瀛和歐美的業務，環球航運都搶占了包宇剛的機緣。
而董云浩主要經營是散裝貨船和定期航線，所以影響稍微小一點。