1976年9月，港島。
吳光耀剛從美國回來，媒體就傳出香港地鐵公司將在車站上蓋高空發展權的消息；
一時間，新聞界開始大肆炒作這個事情。
香港地下鐵路公司成立于1975年2月，在同年的6月份開始第一期工程；
整個地鐵工程，是香港開埠以來最浩大的公共工程，整個工程計劃8年完成，預計需要耗資210億港幣；
首期地下鐵路工程，由九龍觀塘，穿過海底隧道到達港島中環，全長15.6公里，共15個站點，預計耗資55億港幣。
地鐵工程的資金來源有三方面：
第一，港府提供擔保，從而獲得銀行的各類長期貸款；
第二，地鐵公司上市，通過證券市場售股籌集資金；
第三，地鐵公司與地產公司聯合發展車站上的蓋物業，所得的利潤。
吳光耀聽聞這個消息之后，內心也火熱起來。
為何？
原來，據吳光耀所知，首次招標的車站發展權是中環站、金鐘站；
中環站是地鐵的首段終點/起點，位于全港最繁華的銀行區，畢打街、遮打街交叉段；
吳氏家族的連卡佛大廈和置地的遮打大廈，就在這個站臺的東側馬路兩側。
金鐘站是穿過海底隧道的首戰，又是港島東支線的中轉站，附近有香港政府合署、最高法院、海軍總部、警察總部、紅十字總會、文物館等著名建筑，與中環行政區近在咫尺。
顧有人說，中環、金鐘兩站就像雞的兩只大腿，上面蓋高空發展權，將可獲得最豐厚的利潤，顧地產商無不‘垂誕欲滴’。
而吳光耀自然也非常‘垂誕欲滴’，而且更甚！
前世，中環上蓋的環球大廈，在二十一世紀，李超人僅賣出80%的發展權，就獲利400億港幣；
也就是說，這一座大廈就是500億港幣！
這筆錢，可以購買幾十座萬達廣場.............
而且，吳光耀知道，再過兩三年，自己就可以說服港府，在中環的核心地段架設人行天橋；
皇后大道上的大廈是沒有希望了，但中環站的大廈是肯定有希望的；
屆時，置地五幢大廈可以接軌人行天橋，而吳光耀將會有七幢大廈可以接軌。
中環的‘自然心臟’，怎么也輪不到置地公司來當了！
........
夜深人靜，冷風徐徐！
李超人在深水灣一處別墅的花園散步，無心觀賞花前月色，而是來回的踱步，陷入思考中；
地鐵站上蓋發展權之事，已經弄得李超人連日來寢食不安。
“如今地鐵上蓋發展權，是我非干不可的大事！否則，我永遠只是別人口中的鄉下地產商，上不得臺面的地產商！”李超人自言自語的說道。
可是，隨著中區地價日益高漲，每平方英尺已經突破1萬港幣，是世界上地價最貴的地方；
一幅官地動輒要數億港幣，甚至十多億港幣，非黃河實業的財力敢參與競價！