德軍的這種做法的確是個好辦法。
原因是鐵路橋并不寬，它甚至同一時間僅能容一列火車通過，可以說一輛坦克或是汽車開上這鐵路橋被炸毀就會造成堵塞。
正因為這樣，德軍直到現在對鐵路橋的利用還僅限于步兵和人工搬運補給……相比起汽車、坦克被炸毀之后會堵塞整座橋，人力運輸就安全多了。
畢竟蘇軍在這時還不斷的向鐵路橋進攻，迫擊炮等還時不時的命中鐵路橋，德軍也不敢冒險。
其缺點就是運輸量太少，這其中尤其是補給……在這種情況下兵力運輸并不困難，只需要人過去就可以了。
問題在于兵力越多其消耗的補給就越多，更重要的是在蘇軍的進攻下消耗的彈藥也會直線上升，所以其實運輸更多的兵力過河往往是無益的，而應該保持兵力和補給的平衡。
在這種情況下，德國人很自然的就想到了火車。
鐵路橋本來就是用來讓火車通過的，火車可以大量運輸兵員和補給，而且可以同時運輸兵員和補給，同時這樣的運輸還很快，只需要全面壓制敵人火力幾分鐘，然后火車“嗚”的一聲就全都過河了。
“他們有幾列火車？”巴特拉科夫問。
“我們不知道，將軍同志！”參謀回答。
“有幾列火車不重要！”舒爾卡說：“重要的是有幾節車廂！”
舒爾卡一語中的，德軍其實只需要一個火車頭，然后十幾節車廂就足夠了。
如果一節車廂可以運60噸貨物的話……蘇聯使用的是寬軌，車廂更寬所以能裝載的貨物其實不只60噸。
那么十幾節車廂就意味著能一次運輸700噸左右的貨物。
只需要這樣來回一兩次，運輸的彈藥量就足夠德軍占領2號車站了。
巴特拉科夫聞言面色不由變了變，回答道：“雖然察里察河南岸沒有留下多少設施……”
這很正常，在斯大林格勒之外蘇軍是毫無防備，一路從哈爾科夫被德軍反攻打到附近。
但是在斯大林格勒城外，蘇軍卻是構筑好防線層層阻擊步步后撤的，在有序的撤退下，蘇軍當然不會留下多少東西給德軍。
“但是……”巴特拉科夫在地圖上找了找，就指著一個點說道：“這里是馬科西莫夫斯基火車站，那里堆集了很多廢棄的火車車廂！”
接下來的話就不用多說了。
廢棄的火車車廂，沒有人會把它當一回事。
或者也可以說，蘇軍撤退時即便有把它們當一回事也很難處理……火車車廂是一堆鐵皮、木頭，誰又能拿它們怎么樣？
炸毀浪費炸藥，燒毀消耗汽油。
誰又會想到它們可能會被德國人利用，而且可能在戰場上發揮大作用。
可以想像，德國工兵此時正在馬克西莫夫斯基拆卸、維修或是拼裝火車車廂，用不了多久，一列火車就會駛上軌道……