姜余在化學實驗室看到了這個未知物質。
這個東西此時已經擺在了實驗盤上面。
幾乎是透明的，摸上去基本上沒有手感，好像根本不存在似的。
這應該是一種納米涂層材料。
姜余用雙手稍微扯了一下，感覺非常堅韌，沒有彈性，但它就是軟綿綿的。
實驗人員稱了一下它的重量，這片薄膜只有0.01克，也就是10毫克。
在姜余允許下，實驗人員開始做抗拉實驗。
抗拉實驗主要測試材料的抗拉強度和屈服強度。
要說這兩個概念，先從材料是如何被破壞的說起。
任何材料在受到不斷增大或者持續恒定或者持續交變的外力作用下，最終會超過某個極限而被破壞。
對材料造成破壞的外力種類很多，比如拉力、壓力、剪切力、扭力等。
屈服強度和抗拉強度這兩個強度，僅僅是針對拉力而言。
抗拉強度是材料單位面積上所能承受外力作用的極限。
超過這個極限，材料將被解離性破壞。
一般來說，高延性冷軋帶肋鋼筋抗拉強度標準值為600—1000Mpa范圍內。
而這種未知材料的抗拉強度居然達到了恐怖的121280Mpa。
接近優質鋼筋120倍的數值，這是一種什么概念？
意思就是說，一根直徑2厘米的這種材料，相當于直徑22厘米優質鋼筋的拉伸強度。
那什么是屈服強度呢？
屈服強度僅針對具有彈性材料而言，無彈性的材料沒有屈服強度。
比如各類金屬材料、塑料、橡膠等等，都有彈性，都有屈服強度。
而玻璃、陶瓷、磚石等等，一般沒有彈性。
比如40Cr這種常見的“萬能鋼”，一般的調制工藝屈服強度也能接近800Mpa以上。
而這種未知材料屈服強度居然能夠達到了97500MPa。
從這兩個數字來看，這種未知的材料主體性能是“萬能鋼”百倍以上。
簡單的來說，就是一根直徑一毫米的未知材料，可以吊起一輛小轎車那么重的重量。
當然咯，如果單純說屈服強度高或者抗拉強度高，那么這種材料就未必一定好，一定安全。
比方說只有屈服強度高，同時屈強比低的鋼材，才更安全一些！
可惜，這樣的鋼材成本太高，都不大可能被用于民用車輛上。
有一個指標可能被車企有意無意的遺忘了——沖擊韌性或沖擊功。
用相同的力，推你一下或者猛擊你一下，哪個對你的傷害大？
答案很明顯！
鋼材的抗沖擊能力高低，才是關系的安全的重要因素。
沒見過哪一次車禍是慢慢加力直到把車拉斷的吧？
都是瞬間撞擊！
如果扛不住瞬間作用力，鋼鐵抗拉強度再大有毛用？
所以問題來了。
一般的汽車鋼鐵沒辦法抵抗高強度的外力沖擊，那如果涂上這么一層特殊納米涂層材料呢？
兩車高速相撞后，又會有什么樣的結果呢？