新的車型將全部采用更加小巧，更加節能的柴油發動機。
雙方都把各自最擅長的技術拿出來，整合到“追風”汽車中。
雙方共同的目標就是打造既安全又超級節能的乘用車型。
兩家車企的汽車設計風格雖有迥異，卻也有共同特點——節能環保，這就為雙方的合作打下了基礎……
……
有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。
首當其沖的就是鈴木公司，自東風兩款汽車在印度上市后，他們的生存環境是一日不如一日。
雖然他們的汽車價位比路虎或者瑞虎，便宜一兩萬，但性能就差距太大了，而且還不夠實用。
人家路虎，可以極限超載20多個人，甚至可以改裝成小型貨車。
而其消耗的油費，跟鈴木其實差不多。
考慮到保修保養政策，以及后續的維修費用，那一兩萬塊錢就真算不了什么了。
當然，鈴木畢竟也算是一個老牌的企業，口碑也不算太差，勉強支撐還是可以的，但要想奪回失去了市場，就得更努力了。
本來就奄奄一息的日產汽車，在這一次的激烈競爭中出局，被法蘭西的雪鐵龍收購。
而棒子國的四大車企，就直接完犢子了。
本來就陷入財務危機的雙龍汽車和大宇汽車，在過去的一年時間內相繼倒閉了。
本來他們還可以茍延殘喘一段時間，但是亞非拉市場的殘酷競爭，基本讓他們失去了立足之地。
這兩家公司倒閉后所留下來的汽車制造基地，基本都被東風汽車低價接收了。
棒子國的汽車設計理念來自于島國。
他們把島國的“潰縮吸能”發揮到了極致，令消費者們叫苦不迭。
因為一點點刮碰，車身就容易變形，維修費用高的可怕。
他們的汽車在北美市場，發生車禍的人員死亡率高居榜首。
歐盟市場干脆禁止他們進入。
歐洲各大汽車制造商普遍反對從棒子國進口便宜的汽車。
他們認為這種嚴重潰縮吸能的車，偷工減料太厲害，可能會嚴重威脅本地居民的生命安全……
剩下的兩個車企，在汽車的設計上若再沒什么太多的改變，退出國際市場基本已成定局……
……
鳳凰航空的傳奇—919最近一年銷量大漲，達到328架。
其中就國內和中東兩塊區域就占據了70%左右的訂單。
德意志慕尼黑航空和意大利米蘭航空也各自訂購了15架傳奇—919，替換老舊的波音747。
要不是北美政府和他們本國政府的公關和威脅，兩家航空公司還真打算全部訂購這種性價比超高的客機。
傳奇—909的銷量主要還是在國內市場，達到了驚人的355架。
僅姜余旗下的空中快運公司，就達到了將近200余架飛機。
鳳凰航空擴充了兩座半自動組裝廠，每年的產能基本上可以達到400多架……
波音、空客的民航客機很難插足國內這個市場。
那些航空運營公司也都不是傻子，如此高性價比的國產客機，還需要去選擇嗎？
那些執意進囗客機的民航公司領導，不是有貓膩，就是公然藐視所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大，難道當大家看不見嗎？