“鯤”式巨型運輸機經過差不多兩年多的研發終于搞出來了。
為此，原安東諾夫設計局眾設計師們也是長長的出了一口氣。
原因無他，姜余實在太能夠折騰了，他們這些人也被弄得欲仙欲死。
要不是姜余給每個人補償了兩瓶長生仙釀，恐怕這些設計師們都早已罷工不干了……
按道理，安東諾夫設計局可是設計制造大型運輸機的頭號專家，他們稱第二，就沒人敢叫第一。
可為什么就這么難產呢？
當初，人工智能菲菲給出的設計圖紙也只是參考了80年代的巔峰設計作品—安224重新改良出來的。
那時候設計的“鯤”相對而言，還是比較簡單的。
維克托·科瓦爾斯基曾經就說，只要能夠提供適合的發動機，就完全不在話下。
他甚至還想先把“鯤”大型運輸機第一個弄出來。
對他們來說，沒有絲毫難度。
（可以參考第82章）
總而言之，早先設計的“鯤”在技術上和材料上要求并不高，制造難度也不大。
但它代表著最多也就是94年的樺國工業水準。
時代在進步，科技和工業技術也在推陳出新，尤其是在工業制造材料方向，變化的特別快。
在1995年底，完成一半的“鯤”被姜余緊急叫停。
因為第一代碳纖維材料的制作工藝已經被研究出來了。
事實已經證明，這種材料用來制造航空發動機上的第一級風扇葉片，以及制造機身都有莫大好處。
首先，它擁有跟鈦合金相似的拉伸強度，重量卻足足降低了三分之二。
另外，碳纖維跟金屬材料不一樣，碳纖維材料并沒有所謂的“疲勞強度”的概念。
也就是說變化的力對于金屬材料來說是一種威脅，但是放在碳纖維這里卻不叫什么事情。
上面這些優點對于航空器材可以說是至關重要。
因為這些東西是要飛上天的，所以自然是越輕越好。
這么一種密度小、強度高、抗疲勞能力強的材料就有如神助……
于是，維克托·科瓦爾斯基也只好無奈下令，重新設計重新制造第二代“鯤”。
1996年，5月份。
“鯤”的制造再次被叫停。
熊貓糾錯軟件的出現，以及芯片和電子技術的發展，讓人工智能菲菲又有了更好的規劃和設計。
姜余差點都想罵娘了，不是說好的“人工智能”嗎？
這個“智能”也太智能了吧？
“就不能超前規劃點嗎？”
菲菲義正言辭的表示不能！
除非姜余再次進入飛船接受更高等級的知識和科技技術。
姜余一聽，頓時慫了。
他早就隱約的猜到了，飛船里面肯定有自己沒有發現的未知體。
等自己強大了后，再過去也不遲，現在他的身體素質不夠強，那不能夠抵御住未知事物的沖擊。
而且，他非常懷疑“菲菲”這個所謂的人工智能，也只是其中的一個工具或者載體而已。
最新一代的“鯤”，跟之前的“鯤”完全是屬于兩個不同維度的機型。
之前的“鯤”，基本上沒有脫離大眾的認知范疇，一眼就可以看出是架大型運輸機。