444，
原本蝸牛大賽還要推遲到六月中旬。
奈何，大聯盟內的賽車氣氛很火爆。
不僅是貝寧地區，就是加納和多哥，
甚至是科特和幾內地區，都有很多富豪喜歡玩車，
尤其喜歡親自下場開著蝸牛車競賽。
除了經典款的蝸牛外形跑車之外，
最受歡迎的八爪魚跑車，還有最新的狂鯊跑車都很受歡迎。
此前各地直播了好幾場預熱，已經把氣氛給烘托出來了。
何況還有崔明豪和岳東明的相互爭斗，讓氣氛更加火爆。
尤其是岳東明召喚來了國內的小伙伴，還有澳洲的合作伙伴。
整個大聯盟的賽車氣氛已經達到了無法壓制的地步。
所以蝸牛賽車就應時而生，正是確定下來。
蝸牛賽車由貝殼集團承辦，第一屆大賽沒有挑戰賽，只有正賽。
正賽就是競速賽。
第一屆大賽，最低的門檻就是要有最少三輛蝸牛車。
一輛備用，兩輛參賽。
且個人無法參賽，必須注冊戰隊。
而只有第一屆成功進入前十八名的戰隊，
才有能獲得貝克集團的認證，
并且發放正軌的車隊牌照，可以借此建隊。
剩下的戰隊，想要成為職業車隊，就必須參加第二屆的挑戰賽。
在挑戰賽上拿下前三名，才有機會獲得貝克集團的認證，
以及車隊牌照。
之所以說是有機會，是因為貝克集團需要根據賽事進行評估。
防止有人作弊，防止有人聯通，防止賽事水平不達標，
并且要進行車手的技術評估以及戰隊的綜合實力等等。
貝克集團并沒有霸道的沒有給出解釋，
相反的是，在公告和后續的文件里，
不僅有解釋，還有詳細的計劃和說明書。
對有志于戰隊建設的人來說，除了好玩和刺激之外，
最關注的無疑是戰隊的利益問題了，畢竟真要玩，耗費也不小。
在這方面，貝克集團也做出了規定。
車隊享有賽事直播的利潤分成，按照排名進行梯度分成。
除此之外，貝克集團還會開放廣告商，車隊也享有廣告分成。
對于車手也有職業要求，
每位車手的肖像權在參賽的時候就賦予了賽事承辦方，
與之相對的是車隊和車手享受肖像分成。
值得一提的是，不管車隊和車手是怎么樣商量的，
車手在肖像方面主動占據百分之十五的利潤分成，
這是貝克集團的強制規定。
除了這些之外，還有各種周邊。