最后，王石帶著德國曼MAN公司談判組前往一輛裝著高壓共軌系統發動機的唐朝重卡跟前，跟大家介紹了高壓共軌系統的原理，以及未來的發展前景。
“隨著人們對環境的保護力度增強，汽車的尾氣排放的管控的要求也越來越嚴，汽車尾氣排放物中含有對環境有害氣體，主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”，汽車的排放標準會越來越嚴格，在這樣的前景下，我們公司開發的高壓共軌系統有低噪音，低油耗，低排放“三低”的優點，將會是未來柴油發動機繼凸輪軸高壓油泵之后的的最高級的柴油發動機技術。”
“高壓共軌系統主要由電腦ECU電控單元根據各種傳感器的數據，得出發動機各缸的工作狀況來決定電控噴油器噴油量的大小。”
“發動機轉速平穩，噪音低。”王石說道。
其中，林唐多在一旁把王石的話翻譯給了對方。
王石說完，示意對方隨便一個人上去駕駛室試試。
總裁斯溫伯恩·杰夫對這個全新的玩意非常感興趣，第一個跳上了駕駛室。
唐朝重卡跟德國曼MAN有過技術轉讓，之后在德國國產的零件，質量比中國國內的還要好一些，唐朝重卡的設計本來就先進，再加上德國高精度車床加工出來的零件，質量可靠，特別是自卸油缸設計，成了煤礦，石場等企業的新寵，在歐洲銷售非常好。
斯溫伯恩·杰夫對中國的工業制造水平有所了解，知道以中國人在現有的情況下能夠造出這樣高水平的汽車，已經是個奇跡了，換作是德國人，絕對做不到。
要知道中國人此時可沒有數控車床那些高精度的車床。
斯溫伯恩·杰夫對唐朝重卡也熟悉，啟動鑰匙，嗯，聲音確實小，這個要是德國國產化后，以德國的高精度數控車床的制造水平，應該還可能還有上升的空間，前面的唐朝重卡就是最好的例子。
斯溫伯恩·杰夫開習慣了油門拉桿的腳踏板，習慣性一腳下去，油門到底，車子轟地一聲。
“斯溫伯恩·杰夫，這油門是電子感應給電腦，電腦再根據油門踏板的信號給給電控噴油器噴油多少來實現加油的目的，加油并不需要像拉桿那么用力。”王石一聽一下子加到底，知道這個德國的土鱉肯定是還沒有適應高壓共軌系統的油門踏板感應器。
“不好意思。”斯溫伯恩·杰夫臉色有點發燙，自己可是有著兩年多年的汽車制造公司，世界著名汽車品牌的總裁，自己從來沒有像今天這樣出丑過，而且是在自己最專業的領域在西文人稱為落后的中國人面前。
自己在人家眼里就是一個土鱉。
看看人家，連高壓共軌系統都搞出來了，自己卻在對方的幫助下才知道它的原理，真是丟人。
斯溫伯恩·杰夫從來沒有像今天這么窘迫過。
掛上檔位，松開離合，車子緩緩向前開了出來。
這個變速器是手動的，跟原來的一樣，這點讓斯溫伯恩·杰夫找回了點面子，要是換成了無級變速，估計斯溫伯恩·杰夫得從車上跳下來一頭直接撞死不可。
“方向也非常輕松，沒有一點阻力。”斯溫伯恩·杰夫驚訝心里暗道。
德國產唐朝重卡方向盤可沒有這么輕松。
副駕駛位置坐著的是王石，后面臥鋪是翻譯林唐多。
“這個轉向系統是我們最新研發出來的液力轉向系統，轉向更加平穩輕松，降低了司機的疲勞，增加了駕駛安全。”王石看著對方打了方向，看到對方臉上的驚喜，在一旁介紹道。
“王，你真是個天才，你出生在中國，簡直在可惜了，真是個損失，你要是出生在德國，我敢肯定，會更大地發揮你的才能。”