直到有人提出讓大同機車廠提供車頭，何苦想都沒有想就拒絕了！
“可是大同機車廠是鐵總現在的大供應商，目前百分之七十五的車頭都是他們生產的。”
“不需要，大同機車廠完全沒有必要喊來，我知道他們，他們是一家生產蒸汽火車頭的單位。這種單位叫來干啥？高鐵的車頭，一定是新冶，或者新冶子公司生產的才能穩定使用，其他任何單位都不行！”說完，何苦不再言語，也沒有再解釋什么。
這所謂大同機車廠，去年研發出種花的第一款車頭，往后二十九年，也是一直制造這個車頭，沒有任何的創新。
這種廠，可見技術人才也沒有多少，完全沒必要帶上，即便帶上，也完全沒有實力參與高鐵車頭的試制工作。
畢竟，即便只是高鐵車頭的動力系統，就涉及到芯片制造、系統控制、鋼鐵冶金、精密電機，精密可控閥門、高精加工等多個領域，這些領域每一樣都是種花的弱項，如果新冶不搞定這些的話，沒有任何單位或地區能吃的下。
這大同機車廠，就讓他被掩埋在時代的大勢當中吧！
興許十年二十年之內，某些廠區的內部鐵路仍然需要這種落后的技術降低運輸成本，但參與公用鐵路的項目，有新冶在，想都不要再想了。
接著，眾人又報出了動力系統的供應名單，何苦一一拒絕。
高鐵采用的并不是內燃機，更不是蒸汽機，而是牽引電動機。
牽引電動機在起動、牽引及制動等各種工況下，都可以通過電氣傳動控制系統改變牽引發動機的轉速以達到車輛調速的目的，內燃機則沒有這個便利，因此在安全和控制亦或者速度上還真不如牽引電動機，也就無緣本次高鐵建設了！
這個名單大家整整商量了一天，其中還參考了不少胡為民的意見。
名單確定之后，新冶在第一時間通知各參會單位，在三天之后，參與新冶和鐵總聯合主持的種鐵大會。
三天之后，種鐵大會召開。
本次會議的參會單位就是往后百年，全種花、乃至全世界高速鐵路的供應商。
也許現在他們還意識不到這一點，但相信很快他們就會知道的。
于上次的種工大會相同，本次會議的地點都是在大會堂，休息的地點都是在國賓館，吃的也都是國宴。
總的來說，這一次的會議和上次大體相同，參會的單位也大致相同，只是加入了一些在鐵路方面頗有建樹的新單位參加。
上次參與過新冶主持的類似會議的單位，做好了充分準備，各種技術人員都是豪華配置，為的就是快速吃透新冶這次下放的技術資源。
上次的中工大會之后，他們清晰的認識到，科技才是第一生產力，新冶提供給他們的技術，為他們贏得了榮譽和贊譽。
讓他們的單位，在短時間內穩步騰飛，變成各行各業的排頭兵！