不過再怎么著，左右也就是一輛汽車，何苦沒有多想，直接坐了上去。
當兩人到達會場之后，居然發現自己兩人是最后到場的，四面八方受邀而來的單位，包括鐵總的人，都已經早早就在這里等著了。
看到這種情況，兩人沒有多做停留，直接入場參會。
看到聶父帥，眾多單位都露出一幅驚訝之色。
誰都沒有想到，聶父帥居然也參加了這一次會議。
而看到何苦，眾人直接期待了起來，結合上次的經驗，他們知道，何苦一來，會議就要開始了。
這次的技術層面的事，顯然又是這個年輕人在主持。
同時，不少人也開始琢磨起來，自家單位這一次能被分到什么活干？
要是分的少，能不能走走關系，讓新冶多給分點干干。
這樣的想法，幾乎每個單位都有，他們每個單位都想承擔更多的工作，甚至讓自己花錢去干都行。
類似的情況，若是換成其他單位主持的工作，完全是不可能發生的事，大家肯定都想少干點，干穩妥點。
畢竟，類似這種貫通南北的大型工程來說，破冰之作往往是最難的，難就難在沒有經驗，不知道在什么時候會在那一道檻上遇到無法解決的難題，或者出什么難以想象的紕漏。
而有了第一次之后，后邊就能根據第一次總結的經驗來查漏補缺，第二次、第三次，然后逐漸做到完美。
然而在這個做到完美的過程中，后人絕對會拿著前人失敗的經驗，也就是他們這些先驅者的失敗案例，當做反面教材重點講述，而且這一講就是幾十年，直到讓業內無人不知、無人不曉為止。
這樣，誰都不愿意承擔更多，畢竟做到越多，出錯的機會越大，被當做反面教材的幾率也就越大。
大家都想穩扎穩打干好一樣，甚至保持實力，只圖個參與的名額，誰也不愿意就這樣被釘在恥辱柱上讓人傳唱個幾十、上百年。
但是跟著新冶，待遇則完全不同，新冶就是個怪物，不但能從整個工程的角度出發，合理設計分配任務，還會在施工之前，將各種可能遇到的難點和解決方法，都給眾單位安排的明明白白、妥妥當當。
若是接下了新冶的任務，你又不會，新冶不但不追究責任，還要逼著你、催著你學，直到學會為止。
在這種情況下，干的越多，得到的、學習到的經驗和技術也就越多。
這些技術和經驗，最后都會成為單位實力的一部分！
所以干得越多，榮耀也就越多，新冶的工程，都是讓人找不出破綻和紕漏，人人傳唱的大工程。
并且，每個工程結束之后，都會立一個石碑或者牌子，讓人知道，什么地方是誰修的，是誰參與建設的，妥妥的露臉機會。
等兩人入場之后，距離開會還有半小時，三個主辦方湊在一起，商議了一些事情。
之后，大會正式開始。