要知道，每一次的打撈，都得花費大量的資金。如果不先確定沉船的具體位置，漫無目的的在大海上撞大運，那么，花費在勘探這一塊兒的資金，甚至有可能會超過沉船被打撈上來之后的所得，最終讓打撈者入不敷出。
可如果讓艦娘們來做這件事
得到波塞冬留下的遺產后，讓更多的艦娘們獲得了可以在水下自由行動的能力，再加上原本就具有深潛能力的潛艇娘們，不夸張的說，至少可以派出一支成員不下于五十人的探索小隊。
配合艦娘們遠遠高于深潛探測器的機動力，這一支由五十人組成的探索小隊，完全可以在短時間內探明一大片海底，辨認出該范圍內是否存在沉船。
只要花點兒力氣就好，完全用不著動用各種高科技裝備，如此一來，就能節省掉九成以上的探索成本，將前期的開銷控制在一個非常小的范圍內。
而等探出沉船的位置，進入到打撈環節后，事情也同樣沒有什么難度。
畢竟負責動手的可都是艦娘們，哪怕是最為嬌小的驅逐娘和潛艇娘們，也能使出幾十上百噸的力道。
有一說一，哪怕是最著名的那艘泰坦尼克號如果不考慮船體是否會因為長時間的浸泡而受到腐蝕，導致強度下降，在打撈過程中再次斷裂的可能性，以艦娘們的力氣，可能只需要位主力艦娘出手，就能把它穩穩當當的撈起來。
而哈皮提到的那些沉船，都是大航海時代沉沒的木質帆船。在那個時代，最大號的海船能有多大
據考證，世界上最大的木質帆船，應該是瑞典人建造的哥德堡號。在1745年時，哥德堡號載著七百噸貨物從廣州啟航，但在八個月后，這艘船十分倒霉在距離哥德堡港不過區區九百米左右的海面上觸礁，最終沉入了海底。
一是因為這艘船是當時最大的木質帆船，本身就具有一些特殊意義，二來，則是因為它的沉沒充滿了遺憾，在歷史上留下了濃重的一筆。于是，為了重溫古代海上絲綢之路那段歷史，也是為了紀念沉沒的哥德堡號，就在幾年前，瑞典人找出了兩百多年前留下的各種文獻，重新又制造了一艘哥德堡1號，并按照當年的路線，開著它去了一趟廣州。
哥德堡1號長58米，排水量不過1250噸而已。
既然是復刻出來的，說明原本沉沒于1745年的那艘哥德堡號也差不多應該就是這個噸位。
剛過千噸線的哥德堡號，是體型最大的木質帆船。以它為參照物進行對比，靜靜地躺在加勒比海海底的那些沉船，又能有多大呢稍微琢磨一下就知道，大概也就幾百噸，撐死了剛過一千噸。
而這個噸位的沉船，別說主力艦娘們了，哪怕是讓驅逐娘和潛艇娘們出手，也可以輕而易舉的撈起來。
當然，前提是打撈前捆好了繩索，并且精準的找到了平衡點。
如果力道分布不夠均勻，被海水泡了幾百年的沉船，很有可能會在打撈過程中直接解體崩潰。而出現了那種狀況的話，自然也就不存在撈起來這一說了。,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>