而松葉，也笑道：“我宣布，火車通車，第一次試航完美結束，各位辛苦了，請準備第二次試航！”
眾人聽完，歡聲雷動，紛紛鼓起了掌來。
特別是車站的站長，更是激動的滿面通紅。
這次通航，并沒有意料之外的情況發生，也就是說，經過實踐，這木軌，是達到了長期運行的條件的。
而長期通航，代表的是什么，代表的是源源不斷的金錢收入啊！
一張票一塊錢，按照剛才匯報的情況來看，每次攜帶的人數再增加一倍都不成問題，如果按照計算的最大荷載人數，三十五節的車廂，最多能夠承載一千八百人次。
當然了，為了避免對木軌造成毀壞，實際荷載人數，可能會被限制在千人左右。
這樣算下來的話，火車行駛一趟，就能掙到五百塊錢，一來一回，就是一千塊錢。
正常通行后，速度應該會被穩定在五十分鐘一趟，加上車站停靠，上下車的時間，一天一輛火車，能夠跑上十二個來回。
也就是說，一天下來，一輛火車就能掙到一萬兩千塊錢。
而且最重要的就是，從華城到碼頭的木軌，是一條環狀的整體，首尾相連，火車不需要掉頭，只需要往前開就行了。
如此一來，這條木軌上面，完全可以同時通行好幾輛火車。
也就是說，只要火車不故障，木軌隨時進行維護不出問題，以后等到火車的數量多了起來，掙的錢，完全還可以翻上好幾倍。
當然了，這只是最理想的想法，站長他并沒有考慮到運行的消耗，木軌還有火車的維護，以及有沒有如此大的人流量。
不過，哪怕沒有如此大的人流量，也并不影響火車的通行。
因為載人是一方面，還有更重要的，就是拉貨啊。
隨著華城的人口越來越密集，像木材加工廠，糧食加工廠，玻璃制作工廠，陶瓷廠，磚窯等工廠，都挪到了碼頭附近。
而這些工廠生產的產品，最終都是要運到華城去消耗掉的。
每天在公路上，絡繹不絕的就是這些工廠的運輸車輛。
華城現在有十多萬人口，對于物資的消耗是十分龐大的。
馬路上每天運輸的隊伍都排成了長龍，盡管如此，依舊無法滿足華城的需求。
而且最主要的是，不論是使用牛車還是人力的板車，運輸的人力成本和時間成本都居高不下。
現在有了火車，時間成本是大大的降低，運輸成本也比人力成本要低廉很多。
如此一來，一些有商業眼光的工廠，很快就會找上門來的。
不說別的，光是運輸這些物資，就能保證火車每天連軸轉了。
更何況，除了工廠外，每天碼頭上面收獲的水產，捕撈或者養殖的魚類，也是一大頭。
以前人們以為，碼頭是大湖，后來經過翼龍小隊的探索，才知道這根本就是大海。
海洋里面的水產資源無窮無盡，王偉為了將來的可持續發展，哪怕現在捕撈的技術成熟了，也并沒有進行狂轟濫炸的絕后式捕撈。
而且對那些靠近海邊建立的工廠，都有嚴格的排污規定。
在地球上，國外的工業大革命，是犧牲了一代人的健康，以及自然環境來換取經濟利益和社會發展的。