別的公司都在搞自動駕駛汽車，火種實驗室沒有，而是選擇了通過機器人實現自動駕駛的國內。
這樣一算，可想而知自動駕駛智能機器人的市場規模有多大，對于智能機器人的銷量絕對只有利好。
畢竟有汽車的人多，但有自動駕駛功能的汽車少。
“難啊，談了一年多終于談下來了，咱們公司自己要先做典范，等條例公布之后，所有公司汽車全部換為智能機器人。”
為什么要有這份條例在先，才能對社會推出智能駕駛機器人。
那當然是責任問題理清的關系了。
假如智能機器人開車，發生車禍，責任人該是誰。
用戶說他沒駕駛，雖然車是他的，責任當然機器人身上。
而機器人自己是沒辦法承擔相關刑罰的。
責任就被推到了保護傘科技公司頭上。
就像當初趙玄所說的話，即使機器人性能完美，不可能主動違反交通規則。
但架不住其他汽車會來撞你，造成損失。
交通意外沒死人的話，用戶還可以承擔經濟損失，一但有人應與機器人之間發生車禍去世，總不能叫機器人去坐牢。
條例的出現，則填補了這一法律上的漏洞，對責任劃分做了詳細規定。
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上周的太空直播還意猶未盡，可是到了周一上班時，一個震撼蛋被丟就直接被丟了出來。
“國內將正式允許自動駕駛汽車上路行駛，用戶需時刻關注汽車情況，以下5種違法行為將對車主進行責罰以及相關法律責任。”
拿到自動駕駛牌照的公司可不止保護傘科技公司一家。
全國加起來，申請汽車自動駕駛的多為新能源汽車廠商與軟件公司。
保護傘科技公司生產的自動駕駛智能機器人還是獨一份。
早上公布的條例，好不到中午，就有人拍視頻拍到一輛汽車正在由機器人進行駕駛，作為路過的車主，紛紛拿出手機拍起了抖音。
不用問，這樣的汽車當然就在保護傘科技公司的了。
說實話，朱杰充滿了郁悶，本來工作好好的，現在不光搬運的工作被機器人取代，連開車這項工作也被機器人所取代。
好在他待在保護傘科技公司的時間有些長，評估之后才選擇留下他進行備份。
萬一機器人失去作用，靠譜的還是人類雙手。
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“趙玄你確定？”
白逸有些懷疑的看著自己面前的安保機器人，這是一臺集合多項功能的智能機器人，能歌善舞就不說了。
身上配備的自衛裝備可是白逸都任四不了的東西。
畢竟人體再厲害，最多劈個磚頭，不能和鋼鐵硬碰硬。
“我確定，這不是讓你休息休息嘛，你放心外出的時候，還是你們的人開車，但在火種實驗室范圍內，就交給它們來干吧。”
趙玄選擇智能機器人作為駕駛員的事，當然得通過安保方面的評估。
在白逸看來，智能機器人是可以當做駕駛員來用，可反應速度還是沒有人類來的快。
最簡單的，在機器人的邏輯中，遇到樓梯是百分百不能繼續前進的，但對人來說都可以走。