不列顛鐵路泡沫的爆炸如同多米諾骨牌的第一張牌的倒塌，普魯士、奧地利、法蘭西鐵路公司同樣也相繼破產，許多規劃好的路線同樣也被迫停運。
如若不是法蘭西自古以來良好的政府兜底的習慣，整個法蘭西鐵路公司早已哀嚎遍野。
勉強保住性命的鐵路公司在去年還面臨著國有化的危機，要不是六月革命突然爆發，指不定鐵路公司又需要政府繼續兜底。
基于整個鐵路行業悲觀的前景下，莫爾尼消極的言論也就不難理解。
理解歸理解，熱羅姆.波拿巴還是得繼續執行自己計劃中的內容。
等到莫爾尼將自己絞盡腦汁所知道消極鐵路政策全部復述一遍之后，熱羅姆.波拿巴方才開口道：“莫爾尼先生，你剛才說了這么多內容全部都是以經濟學的角度來說！從經濟學來看，修筑鐵路確實是一件吃力不討好的事情！如果我們從政治學的角度來看呢？”
“從政治的角度？”莫爾尼瞪大眼睛，他似乎不明白熱羅姆.波拿巴的意思。
“就這么跟你說吧！”熱羅姆.波拿巴拿出放置在桃木桌上的綠水晶蘸水鋼筆在紙張上劃了一個坐標系，x軸標注了穩定度、y軸標注了就業率，從0開始劃了一條45度的斜線，“巴黎的穩定度取決它的就業率，我們的政府剛剛經歷過兩場內戰正處于極為不穩定的階段！如果想要讓巴黎穩定，我們必須要讓巴黎的工人們有事了做！鐵路恰恰是一個既能夠拉高就業率，帶動上下游產業鏈通力協作，同時還能夠盈利的項目！”
“可是我們……”莫爾尼還是有所顧慮，47年的那場危機令莫爾尼都心有余悸。
熱羅姆.波拿巴看出了莫爾尼的顧慮，他拍了拍莫爾尼的肩膀說：“不列顛的那件事，說到底不過是因為所有公司一窩蜂的進入鐵路，然后又胡亂規劃路線導致的！只要我們能夠規范好鐵路的路線，對于每一個公司都認真篩選完全可以排除這些困難！別忘了，我們的公共工程部們還有一支秘密部隊！”
莫爾尼突然想起來，公共工程部手下還有一支號稱鐵路土皇帝的路橋部隊，這些主要負責鐵路審批的國家工程師們，不僅是優秀的鐵路規劃者，同時也還是一個敢打敢沖的利益集團。
從1823年第一天法蘭西鐵路開始，路橋部隊一直在法蘭西鐵路國有化問題上同私有運營公司針鋒相對。
盡管他們在1845年的時候敗下陣來，但是他們的勢力卻沒有受到任何的損失。
“我們可以在公共工程部設計一個鐵路委員會，圈定一些有資格的公司許可發型股票，鐵路運輸價格問題方面可以和財政部門進行商議……”熱羅姆.波拿巴將40年后的法蘭西鐵路方案班了出來，“我們還可以對外宣布，所有鐵路都是都是以公私合營的形式出現，這樣的話，市民的心中同樣也有了保障！”