本子的汽車省油，皮實，另外主要是何貴的汽車不便宜，另外主要是產能不足，國外油價下跌，所以汽車銷量也好起來了，然后國內也是市場大爆發。
何氏汽車質量第一，每一輛汽車都要做到質量第一，不會存在說門裝錯了的錯誤某進口車兩邊門子不一樣哈哈。
擴產的速度比較慢，當然也正是這樣，口碑一直都很好。
卡車與汽車分開，研究所也要分開，這是必然的，以后卡車主攻卡車，乘用車主攻乘用車。
乘用車方面還要加大研發力度。
其實怎么說呢，汽車從21世紀的初期，到后面幾十年，也就出了一個電動車，輔助駕駛智能系統或者說油電混動系統。
至于什么其他功能，在20世紀末都已經有了，只是當時是豪車的配置，什么座椅通風，加熱，什么音響，什么倒車雷達這些平民化了而已。
“電動車布局還早不早”何貴又在琢磨電動車。
電動車其實早就有了，最早是鉛酸蓄電池，什么時候電池的續航可以達到一千公里了，那么燃油車就沒有什么前途了。
當然了，還要看性價比，電動汽車動不動幾十萬，買個十萬燃油車開壞了也沒有那個多成本。
還有配套設施，什么時候充電設施有加油站那么多，就可以了。
另外還有充電技術，加油十分鐘，充電一小時。
其實電動車怎么說呢，雖然說使用的便宜，但是配套設施也不便宜，在家附近好說，可以隨時充電，真的長途的話，在高速充電一個小時，時間成本也在里面。
上下班可以用電動車，跑業務，出差，以及長途比較多，還是燃油車。
另外就是電池，開幾年要花幾萬換電池，電池的壽命，安全性，另外電動車大部分是智能系統，這玩意一旦出bug，所以系統安全感覺還是需要監管，不能說企業私下里就弄了。
何氏汽車的業務分離，何貴直接召集何氏汽車在京都的辦事處，把這個意思傳達下去。
業務分離不是簡單的一刀切，人員，財務，售后，制造，供應鏈后勤等等的。
人員肯定會多的，但是也多不了多少，畢竟以前這些業務還是有的。
這樣是方便管理，如果還在一個企業，那么乘用車賺錢，企業高層肯定會把研發制造朝賺錢的方向傾斜，這是必然的。
這也是為什么很多大公司都要把旗下業務拆分，這是主要原因。
何氏汽車拆分之后，就變成了何氏汽車集團總公司，下屬兩個汽車分公司。
這樣在監管層面等于多出了一道，以前是汽車公司，總部，以后是分公司，總公司，總部。
何氏汽車拆分大家都有預料的，大家也有心里準備，私人企業就是這點好，執行力比較強。
何貴這邊下了文件，那邊就開始執行了，但是這是一個復雜的過程，畢竟要分家了，不單單關系到工人，還關系到很多的東西。
半導體業務明年繼續穩住，不擴張，保持就可以了。
買斷ib的零件庫存，其實也是讓ib一段時間失去市場，雖然有庫存成品頂住的，那么ib再次進行生產就不會太多了，會更加保守。