一旦系統沖突，就陷入了無盡的麻煩里面，說不定解決這邊的另外又出來了，其實波音737是出事情最多的機型，一方面是因為這個機型的數量太多了，第二個這個機型有些系統更新反而導致了一些錯誤，造成了大面積的停飛。
怎么說呢，有些時候系統工程師腦子一熱想出來的，各種東西在實際運行中其實并不是那樣的，系統的更新也許會造成某些沖突，稀有的一些會在極為特殊條件下就會觸發這種沖突。
哪怕何貴弄的這個客機的操作系統，也不敢說是十全十美的，有些錯誤是需要在特定的條件下才會觸發的，這種就很難發現了，這種錯誤就需要飛行員的及時發現了，一旦飛行員沒有發現或者發現之后判斷錯誤，那么就是災難性的。
本身還是要飛行員有過硬的技術以及正確的判斷能力，歷史上很多的災難其實都是與飛行員有很大的關系。
何貴其實并不想做這種客機，客機涉及到的系統太多，太麻煩了，因為100多個人的吃喝拉撒，需要的維持生存系統，以及其他的是很麻煩的，不像戰斗機只是一個人，也不像轟炸機，只是幾個人比較簡單。
當然了，民航客機的各種系統雖然多，但是就難度來說，依然沒有軍用的高，軍用的講究的是性能，客機講究的更多的是穩定，舒適。
民航客機主要的還是發動機，機身，機體的制造以及操作系統這幾方面是最重要的，其他的一些方面并不是說不重要，而是技術難度并沒有想象的那么高。
接收的各種零件以及物資全部分門別類的放好，并且一一的檢查。
一架飛機的零件并沒有多重，但是大小類別，有數百個之多，就是螺絲都有很多的型號，何貴當然要的數量只多不少，雖然何貴知道精確的螺絲數量，但是不可能只要那么多，因為那就太厲害。
收貨一般都是在下午的時候，不同的車輛運送過來，有些甚至是小面包車，大部分都是那種箱式貨車，并且看樣子還是本地的，外面也沒有什么廣告或者明顯特征，何貴猜測應該是從機場轉運過來。
有很多人都在說民航客機也可以設置成為降落傘那種模塊化的。
這不現實，就窄體客機單純的人數就是160多人，如果機艙以及座位這些全部的單獨設計，重量以及體型就太大了，沒有足夠的安全措施，所謂的安全并不是說多加降落傘就可以了。
而且機倉模塊化，單獨制造這樣飛機的制造成本以及本身的重量就會超出很多，起碼要超出五六噸到10噸的重量。
一架飛機一天就算平均飛10個小時，10噸的多余重量的油耗，一年都是多少錢了，更別說一架客機運行的年限多達10年以上，那么要是不出問題，這個重量帶來的油耗，就足夠賠付飛機上所有的人以及飛機本身的價值呢。
而且這種不單單是增加油耗，維護保養費用也會增加很多，如果說把油耗這個加在機票里面，機票的價格基本上會翻倍，因為160個人的重量才多少。
另外一位增重之后飛機的發動機務必也要做得大一些，所以綜合考慮起來，不管是性價比還是利益，都是不劃算的。
而且哪怕是做出來了飛機出事的時候，一般飛行姿態都不是很穩定，那么這機艙這么大個單獨的模塊怎么樣保證安全
還有部分飛機的是降落的時候或者是直接撞擊在山體上，這個要怎么解決這么大的機艙要想單獨的安全的降落，必須要有一個相對高的安全高度，另外這么一個巨大的外掛模塊，穩定性以及安全性也是很難保證的，并且這么大的機艙在空中要維護安全性難度也是很高的，所以綜合考慮，非民航客機配備降落傘是很不現實的，民航飛機本來就是盈利的，這樣搞一陣反而要賠錢，根本沒有資本家愿意，另外也加大了乘坐飛機人員的成本。
有人說跳傘，話說白了，普通人不懂技巧的，跳下來死亡的幾率幾乎是100，更別說地球海洋面積更大，另外跳傘不死重傷，估計賠的更多。
就拿大白鵝來說，成本高出多少，其他的小型噴氣式飛機最多幾百萬美金，這個賣到了上億美金，這其中的成本差距太大了。
半個月時間接收了不少的東西，還有一些東西需要定制的就需要一段時間。