“好啊，好啊。”何貴在這邊的人陪同下，走在寬闊的跑道上，這些飛機都在停機坪上，當你真正站在這些飛機下面，才發現輪子都很大了。
就拿銀龍號飛機的輪胎來說，一個就是五百公斤，這玩意換胎必須要設備，不然沒人拿的動。
旁邊的白龍也差不多。
再過去就是三發版本的加油機，麥道系列三發版本的民航客機失敗了，但是貨機則是經久不衰，因為三發所以起飛比別人快，在空中也比別人快，被貨運界譽為瘋狗。
其實麥道系列這個飛機客機失敗，仔細查一下就知道多半都是飛行員與地勤的原因，真正的事故只有第一次的后艙門液壓桿問題。
至于為什么這樣，其實一想就明白了，如果阿美有兩家民航客機公司，那么首先內部競爭就激烈，當然也是麥道背后的資本家沒有播音后面的厲害。
不過一家獨大的壞處也出現了，737ax不就因為多種錯誤停飛了，不過這里面好像有濃濃的咖喱味道。
就連最新的腎手機，不也是爆出這樣那樣的問題，也是一副咖喱味。
f35戰機也是一樣，不知道是不是有些外包業務給了三哥的原因。
這么說吧按照f35現在的情況看，咋那么像是光輝了，阿美軍隊都不愿意用f35，反而是采購大黃蜂以及f15呢情愿花費巨大代價升級f15，也不喜歡要f35。
就連其他小弟也不想要f35了，有些情愿要f16，主要是這玩意吧，價格貴，還今天停飛三個月，明天停飛一個月的。
有人說，我買的戰斗機，我就不停飛
呵呵，你會發現你開機都開不了，早就遠程鎖死了，美其名曰為了安全考慮。
上次在南海掉了之后，好像全球就停飛了三個月
最高的一次全球890架全部停飛，而阿美一個基地因為飛行員缺氧昏迷，導致阿美500架停飛，就連航母上的f35都趴窩了，而周圍幾個小本子啥的賣的，自然也飛不了了。
這制造業水平真的不敢恭維，當然這也許是內部整合的問題，也可能是飛機制造公司故意的。
三發的加油機在同等雙發的情況下，可以更短距離起飛，這樣在野戰環境就更加合適。
野戰環境少一百米的跑道，那么可以選擇的地形就很多了，更何況三發至少比同等雙發的少兩三百米。
加油機之后就是矛隼了，不過現在的矛隼比大毛的tu22要先進很多，大量的復合材料，優化的發動機，電傳系統。
在這轟炸機前面擺滿了各種型號的彈藥，當然是模擬的，不會有真的。
而且飛機的兩個進氣口被蒙住了，而且矛隼加大了后面發動機之間的距離，內部彈倉更大。
兩架矛隼在這里，前面擺滿了彈藥，不過現在還沒拉警戒線，站崗是肯定有的。
何貴也就走一走，看一看。
矛隼之后就是被篷布蒙起來的隱身戰斗機了，并且是五架，這一次的隱身戰斗機比20還要好一些，因為這個采用的是f14的發動機優化版本，也就是f110400，在86年引進的時候推力就達到了127噸，現在最新的數據達到了16噸，廣泛運用在黑隼，隱身戰斗機，因為同款的發動機，維護性能更好，當然因為不同的任務需求，所以多少有些差異。
第一次大修時間超過8000小時，這是什么概念每天飛滿8個小時，也要三年才大修一次。
當然戰時多半直接換發動機就是了。
不過這些數據是保密的，先進的電子元器件，還有飛機減重技術。
其實阿美的f35就有一個大問題，第一首先是在飛機減重方面，要慎重，不要為了油耗以及載彈量什么的來減重，這樣在飛機整個的耐久性方面會遭到考驗。
這么說吧，復合材料是很好，但是復合材料在延展性，韌性方面始終沒有辦法與金屬比較，很簡單的例子，炭纖維部件強度比金屬高，但是一旦遇到強大的外力，直接就粉碎了，而金屬部件很可能只是變形。